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欧洲大神怎么看奔驰C级敞篷 的确四季可用

  • 原创
  • 作者: 王渺林
  • 2016-06-15 00:01
  • 11.49万

你知道吗?奔驰C级要出敞篷车了。如果你想了解C级的第一款敞篷车,也就是将来的奔驰入门级敞篷车,请看欧洲大神Michael Specht从意大利特里斯特(Triest)发来的第一份C级敞篷车试驾报告。本文末尾,也有大神独家拍摄的视频奉送。

提起敞篷车,人们总是想到阳光、海风,与大自然的亲密接触,带来了惬意无比的浪漫情趣。但一个很现实的问题是:不常有,海风不时寒,敞篷车所带来的那种浪漫情怀,总是在应季之后变成了灰头灰脸。即使在温暖的季节,你也可能与暴雨不期而遇,开放的车舱一旦湿了,你放飞的情怀就只能跌到谷底。的第一款敞篷车,可以打消这些现实的顾虑吗?

研发主管Thomas Weber把全新的C级敞篷车称作的“入门级梦想之车”,我猜他可能是忘记了SLC敞篷跑车,从尺寸来讲,C级敞篷车(长宽高4686×1810×1409毫米,轴距2840毫米)要大得多,从价格而言,SLC敞篷也更便宜一些。当然啦,C级敞篷车与SLC敞篷区别明显,SLC只有一排座椅,而敞篷车则是四座车。也许,在Thomas Weber的意识里,SLC只是玩具,C级敞篷才是考虑实用性的车。

敞篷车的实用性如何体现?首先,要有逼格。只要动一下手指,在20秒内,C级的软顶车篷就自动收纳到了后排座椅之后,让你迎接大自然的拥抱。反之亦然。甚至,你可以在行车过程中展示这种奇妙的变化,只要车速不超过50公里/小时。这还意味着,如果忽然开始下雨,你不必停车再等着车顶合上了。

其次,风寒不拂面,也就是敞篷时也舒适。为了实现这个目的,提供了一个选配包,其中包括大家熟知的Airscarf颈部暖风系统,它能从前排座椅头枕的出风口向乘客颈部吹出暖风。这个选配包还有专门为敞篷车开发的一组空气动力学装置,叫做Aircap自动挡风系统,一键启动Aircap时自动弹出,它包括布置在前风挡上方的扰流板和后排座椅头枕之间的后风挡,能大幅降低车内后排的湍流,能让前排乘客头部上方几乎变成无风区。假如你嫌这个配置贵,还可以改成手动安装的风挡,只是其安装位置改在了前排座椅之后。总之,新的敞篷车可以消除你对寒风的畏惧,即使在冬天,你也可以敞篷驾驶了。

还有一个要求是安静。一般来说,敞篷车的车内静音效果肯定比不过轿车。但C级敞篷车的软顶非常厚,有三层,当软顶合上时,车内比其他同级别敞篷车都更安静。

所以,研发主管Thomas Weber把C级敞篷车称为“四季车”。它确实不只是夏天耍酷的,是可以全年使用的。它可以乘坐四人,385升的后备厢空间也不算小,起码一家四口周末出游是够了的。另外,C级敞篷车的后排座椅可以50:50折叠放倒,也是偏实用性的设计。

至于驾驶感受嘛,我认为C级敞篷车并不逊色于C级轿跑车,车辆对驾驶的响应是一样的。通过车体下部结构中的众多加强部件,C级敞篷车的整车硬度得到了保障。直接的操控、可靠的转向、快速的换挡和完美的制动,使得C级敞篷车驾驶起来就像一辆,尤其是在“运动+”模式下。

在日常驾驶中,性能并非不可或缺,毕竟敞篷车主要用来巡航,享受与大自然的接触。因此,C级敞篷车的入门版C 180只装备了115千瓦(156马力)的1.6升四缸汽油发动机,但这也足够了。还有两种动力规格的2.0升车型,低功率版的C 200最大功率为135千瓦(184),有4Matic四驱版;高版的C 300为180千瓦(245)。另外,如果你喜欢六缸车,可以选择搭载了3.0升V6发动机的C 400,为245千瓦(333),也就是我这次在意大利试驾的车,它只有四驱版。

我觉得这台非常适合敞篷车的性格。它的声音很出色,运转很平稳,很容易给你一种更高一级的豪华车体验。它匹配的是9挡自动变速器,换挡速度快得你几乎难以察觉。

如果希望动力更凶猛一点,那就得追求AMG版了。截至目前,A共为C级敞篷车提供了三种动力等级。C 43装备的是270千瓦(367)的3.0升双涡轮增压;C 63装备的是4.0升V8,基础版为343千瓦(467),而S版为375千瓦(510)。为了让这些动力更好地发挥出来,A使用了近期新开发的后轴,它比普通版的后轴宽了50毫米。这也导致其后轮拱变得更宽,使C 63有了一个动力感更强的外观。

还有一个差异是变速器,A版的C级敞篷车使用的是7G-Tronic而不是普通版的9G-tronic。为何要减少挡位?一般来说,高性能车更换是因为原承受不了更强的扭矩,但的7挡和9挡可承受的最大扭矩差不多,显然不是这个原因。最终,我从A的总工那里得到了答案:“A的目标是性能,因此,9挡没有意义。”

据悉,全新敞篷车将在德国不莱梅生产,将于今年夏季上市,在德国的起价为42215欧元(约合人民币31.2万元)。下面请欣赏


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