欧洲大神怎么看专栏出炉 辣评大众排气门

去年汽车圈最大的事，就是大众“排放门”，即大众柴油车尾气排放作弊，结果被美国环保署抓了现行。中国人常说好戏还在后头，“排放门”这场戏还真的是刚开头——这不，前几天大众想和美国环保署谈谈召回的事，结果碰了一鼻子灰，连庆祝全球销量冠军的心情都没有了。显然，美国人不只是想给大众汽车添点堵，那么大众应付得过来吗？作为中国汽车媒体的一员，毕竟事不关己，小编在“排放门”前也只能打打酱油。不过，我们请来了大神级欧洲汽车媒体人——Michael Specht，让他来给大众汽车的未来把把脉。

这里插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏今天正式开辟！易车网将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！

言归正传，先介绍一下这一期的大神Michael Specht吧。

我是Michael Specht，58岁，德国人，在汽车媒体行业从业近30年。我曾在德国汽车杂志《Auto Bild》任首席记者18年。如今我闲下来了，只给一些顶级媒体撰稿，如《Automobilwoche 汽车周刊》、《Suddeutsche Zeitung 南德意志报》等，当然，还有中国的易车网。

让德国人来评论德国汽车的丑事，我敢说我真不是故意的，你敢信吗？好了，第一期《欧洲大神怎么看》下面进入大神时间：

“排放门”后果非常严重

毫无疑问，“排放门”是一大丑闻，令大众汽车失色，令德国汽车蒙羞。一直以来，我们很信任大众汽车，觉得它很优秀，常常给它各种美誉，例如工艺精湛、物美价廉、设计出众。大众的60万名员工也以此为傲。但现在，大众羞于再用“Das Auto（这才是汽车）”的广告词。我清楚这意味着什么：“排放门”给了大众汽车当头一棒。

大众前CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）

我们不知道“排放门”到底怎么发生的？到底谁才是排放作弊的主谋？前CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）最初不承认作弊，事情闹大之后引咎辞职，还有几位董事和总工程师也被扫地出门。我不知道他们是罪魁祸首还是替罪羊，我只知道这于事无补，“排放门”的严重后果他们背不起。还有很多员工与排放作弊毫无关系，但他们也要承担后果，被指责，甚至是丢掉工作。

想为大众说句公道话

尽管我们德国人很注重可持续发展与环保，作为他们中的一员，我还是认为“排放门”的严重程度被夸大了，美国媒体的报道过于夸张。我不是阴谋论者，但以我的从业经验来看，美国媒体这是围魏救赵，故意把大家吸引到“排放门”上，以掩饰美国汽车行业自身的问题。

因点火开关缺陷导致伤亡事故的雪佛兰Cobalt

我这么说可不是空口无凭，美国汽车过去也发生过不少丑闻，排放作弊的鼻祖就是美国车企。这两年，通用汽车点火开关缺陷导致的事故，已经夺去了100多人的生命，其报道强度远远不如“排放门”。要知道，因“排放门”导致的伤亡是——零。

“排放门”的内因可能是为了争全球第一

我们都知道，这几年全球第一车企的宝座是通用、丰田、大众轮流坐庄。大众是欧洲老大，4S店成千上万，遍布欧洲。在南美和中国，大众也混得风生水起的，它与中国最大的两家车企一汽、上汽长期合资。在全球范围内，大众的年销量约1000万辆，毫无疑问跻身前三。问题是，大众想独占第一宝座，这无疑需要补齐短板：美国市场。

大众Jetta TDI美国版

多年来，大众汽车在美国市场挣扎，销量远低预期。为什么会这样？一是价格，比起丰田、日产、本田和韩国汽车，大众车太贵；二是需求，大众管理层并没有迎合美国消费者的喜好。美国人喜欢最新的技术和最新的设计，而大众还是在以三或四年的节奏改款。为了在美国市场上有所作为，大众走了极端。

“排放门”之后，大众应该不再争第一

很有意思的是，大众在2015年“如愿”取得了全球销量第一，但这个座位它应该坐不热。消费者的信任是市场成功的关键，但“排放门”严重挫伤了人们对大众的信任。而重建信任需要多久，需要多少钱，谁也说不准。专家认为只需要几年，花费数十亿欧元，就能挽回“排放门”的负面影响，但愿吧。希望大众赶快行动起来，先把柴油车召回的事情做好。

分析销售数据可知，自9月“排放门”爆发之后，大众汽车的销量有严重下滑。不仅北美市场如此，甚至连汽油车型也受到了波及。毕竟，车还是身份的象征，谁希望开作弊者生产的车呢？这种想法，还会让大众车掉价更快，二手车也不好卖了。

甚至连欧洲的基本盘也频发警报。优质大客户也围绕“排放门”做起了文章，要么取消订单，要么要求更大折扣。为了降低损失，大众只能向供应商开刀，它强迫零部件价格下降9%，如果供应商不同意，就会被大众排除在供应链外至少三年。

马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）

新任CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）临危受命，他的计划是提高效率，在三年内提升10%。这意味着裁员。他还可能关闭一些工厂，例如美国的查特努加工厂。而全球第一的宝座，应该不是他的工作目标了。

专家们看好大众的欧洲基本盘

其实，就我所知，专家们仍然看好大众汽车。虽然“排放门”也冲击到了欧洲市场，但专家们认为影响不大。大家知道，欧洲乘用车有近一半是柴油车，因为柴油发动机效率比汽油发动机高最多30%，而柴油价格还便宜15%。谁也不会和钱过不去，至于氮氧化物的排放，欧洲人好像并没想象地在乎。虽有“排放门”，但欧洲人更看重大众柴油车的经济性。

大众高尔夫TDI

而且，欧洲的舆论形势也对大众汽车有利。由于近期欧洲难民危机、叙利亚战争和恐怖袭击轮番上演重大新闻，占据了报纸和杂志的头条与封面，大众“排放门”都快被欧洲人忘记了。

“塞翁失马，焉知非福。”

经过“排放门”这么一折腾，大众肯定得变。怎么变呢？可能会变小一点，不再争第一了；可能利润会低一点，车更便宜了。我还看到了一种积极的变化：车变得更环保了。按照中国的古话，这就是“塞翁失马，焉知非福。”，要不是出了这么大的篓子，大众怎么可能痛下决心，在短期内强化环保与可持续发展呢？

第一步已经迈出，这就是推出更多电动车和插电混合动力车，消费者很快就能看到它们上市。我甚至还听到消息，大众还要量产燃料电池车！

大众Budd-e概念车

作为德国人，我承认“排放门”是坏事，但我觉得它也可能是一个潘多拉魔盒，至于里面到底有什么，就看大众汽车的造化了。