12.19万
车到山前必有路？错了，有时原本清爽的山路会被"借道"的鸡贼车堵个严实，令人无可奈何。这时，你会怀念这两个字：四驱。也许发明四驱的初衷不是为了躲避鸡贼，但拥有四驱意味着能更主动地选择道路，甚至是征服无路之地。MINI的绅士——MINI Clubman旅行车——素以展示多姿多彩的生活著称，甚至被称作“夜店男”，它原本不稀罕四驱的，但现在也终于配上ALL4四驱系统了。为啥会配四驱？配上四驱之后怎么样？这里是欧洲大神Michael Specht新鲜出炉的试驾报告。
我们都知道，早在几年前，MINI Countryman就配备了ALL4四驱系统，但是同一门下的Clubman却只有前驱版。难道“Clubman”就不会对着四驱流口水吗？非不欲也，实不能也。那时，Clubman与Countryman的平台不同，它的平台压根不具备装四驱的条件。而现在则不同了，新一代MINI Clubman采用了宝马集团新开发的UKL2平台，这个平台兼顾了前驱和四驱，自然就有了Clubman和四驱系统的第一次亲密接触。
UKL2其实是UKL平台的一种（另一种是UKL1，第一款车是MINI掀背版），UKL是一种全新的模块化平台，用于开发宝马集团旗下的低级别车型，2014年才正式推出。UKL2平台的第一款车则是2系Active Tourer，一款颇具颠覆感的新宝马车。将于明年发布的下一代MINI Countryman，也会采用UKL2平台，是该平台的第三款车。
从技术层面讲，MINI的ALL4四驱系统是一种适时四驱，也就是一般情况下前轮驱动，一旦发现前轮出现打滑状况，就会立刻把扭矩传输给后轮。这个扭矩切换的过程会在250毫秒内完成，也就是眨巴下眼睛，汽车又有劲了。在高速过弯时，这个系统同样可以起到作用。总之，无论是哪个车轮需要动力，这个系统都能瞬间把动力传输过去。
不过说实话，在夏天的德国，我根本察觉不到ALL4的存在。但这并非坏事，我能感觉到Clubman还是典型的MINI，很直接，很敏捷，很运动。毫无疑问，在这个级别，MINI几无对手，那种卡丁车式的驾驶感觉，是MINI才有的看家本领。难道ALL4就全无用处？当然不是，在冬天的光滑路面上，ALL4就能找到用武之地了。事实上，MINI四驱的主要市场就分布在冬季鲜明的地区，如德国、瑞士、匈牙利，还有美国北部被称作“snow belt”的五大湖区地带。
还有一点必须讲清楚，就是并非所有的MINI Clubman都可以装四驱系统。一般来说，只有性能较高的141千瓦（192马力）的四缸Cooper S版才可以选配ALL4四驱系统，而在欧洲，还有140千瓦（190马力）的2.0升柴油版可以选装ALL4。据说中国市场是个例外，那就是100千瓦（136马力）的Cooper版也可以选配ALL4系统。
哪个版本的MINI Clubman最适合选装ALL4？我认为是Cooper S版。它的2.0升涡轮增压汽油发动机由宝马开发，扭矩极其强劲，在低转速（1250转/分）就能达到最大扭矩280牛·米，充沛的动力是驾驶乐趣的保障，在车流中穿梭时也比较轻松。当然啦，这台发动机使车辆提速非常快，你得更加小心，免得超速。这款Clubman的最高车速可达225公里/小时，而百公里加速用时只有7秒。
如此出色的性能，部分受益于轻量化设计。为了保障驾驶灵敏性和燃油经济性，MINI的开发人员设法降低了ALL4四驱系统的重量。整个ALL4系统只有60千克，比所有同类的四驱系统都轻。相对于同款发动机的前驱版，四驱版的百公里油耗只增加了不到半升（四驱版为6.9升/100公里，而前驱版是6.5升/100公里）。
如果你已经有了开着Clubman四驱版下菜地的想法，我劝你尽快醒醒，还是老实待在路面上吧。Clubman四驱版的离地间隙只有14厘米，在野地里甚至是比较坎坷的路面上，这个数据就意味着无能为力，毕竟越野车的最小离地间隙，通常都是18-20厘米起步。
至于车内空间，那就完全没有什么好担心的。虽然四驱版多了Haldex离合器和差速锁，并且都布置在车的后部，但后备厢空间并没有缩减。打开那对个性鲜明的对开式后门，仍然拥有360升的后备厢。而将后排座椅放倒折叠起来时，车内装载空间升至1250升。也许，这个空间相对于一辆紧凑级旅行车来说并不算多，但对于一辆MINI车来说，已经一点都不迷你了。起码，目前尚没有一辆四驱版的MINI，后备厢能够像Clubman ALL4的这样大，这样实用。
如果您想回顾往期内容，请点下面的链接：
标签:
27.83-34.96万
获取底价
