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地球人都知道，中国汽车市场的SUV最火爆。在上一期，我们随欧洲大神关注了奔驰的最大号SUV，这期再接再厉，我们一起来看看沃尔沃的全尺寸SUV到底好不好？特别之处是，这款XC90是插电版，全名为沃尔沃XC90 T8 Twin Engine。
按照惯例，插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！这一期的大神还是Michael Specht，双擎好不好，开过才知道。
插电真奇妙，大车声音小，早上爱出门，邻居不觉吵。说好的文明出行，这不坐在沃尔沃XC90 T8双擎内，我觉得自己素质真高。那些住在繁华市区内，却偏爱开大SUV的姑娘小伙们，证明你们素质的大玩具来了——你们真得和我一起好好体验一下最新的沃尔沃XC90插电混动版。
我先讲讲插电混动是如何实现的：与其他同类车型一样，也是发动机加电动机，关键之处自然是锂离子电池组。XC90插电版的锂离子电池组容量达9.2kWh，布置在后备厢内，理论上的纯电续航里程超过40公里。最好的地方肯定是能用插座充电——这也是该技术被命名为“插电”的原因。汽车行业认为，插电是通向未来纯电动的桥梁，是当前最好的技术。无论这种评价是否拔高了“插电”，事实就如沃尔沃研发总监Peter Mertens所言：“（插电车）既能在市区零排放行驶，又能利用内燃机获得大续航里程。”这还不赞吗？
慢着。插电也许可以满足一部分人的环保欲望，但用这种方式来节能却代价高昂，沃尔沃XC90 T8双擎也不例外。价格是绕不过的坎儿，为了省那么几升油，你买车时得多花一大笔钱。我劝你千万别算小账，想着把多花的钱省回来，结果可能会令你失望——也许要许多年，也许更糟：靠充电省下的那点油钱永远也回不了本。
沃尔沃公布的XC90 T8双擎官方百公里油耗为2.5升（欧洲NEDC测试标准），但实际油耗呢？在我们的试驾体验中，车载屏幕显示的是3.5升-4.6升。好像也不错，但别忘了，这是在电池组电量充足的情况下，是在混动模式下取得的结果，部分时段内车辆还是纯电力驱动的。如果电池组电量不足，只能依靠2.0升四缸内燃机行驶，XC90 T8双擎的百公里油耗将攀升到10升以上。为何？车太重了，它是个差不多两吨的小胖子。
双擎当然也有好处，那就是发动机加电动机，动力和扭矩极其充沛。具体数据呢？最大功率320马力加82马力，最大扭矩400牛·米加240牛·米，百公里加速只需5.9秒。单看数据，就好像搭载了一台大排量V8发动机。可惜发动机声音出卖了它，我觉得这款2.0升四缸发动机听起来真不咋地，完全不符合沃尔沃全尺寸SUV的豪华车定位。
显然，XC90 T8双擎不适合装逼，只适合文明出行，尤其是多在市区活动的高素质人群。如果你要进入市中心，为了减少市区废气排放，你可以提前按下“节能（Save）”按钮，让电池组保留50%的电能。就算市中心设有禁排区，不让内燃机车通行，你也可以轻松应付。假如此时锂离子电池组的电量不足一半，车辆就会依靠发动机为电池组充电，让你进市中心时拥有50%的电量。
说了这么多，大家想知道的还是：是否值得拥有一辆XC90 T8双擎？毫无疑问，它是一辆很好的车，宽敞，舒适，安全，能乘坐7人。但也有一些问题，插电混动技术的优势目前只建立在市区纯电动通勤上，你还得为它安装用来充电的配电箱。它还会带来一些日常使用的小麻烦，比如你得为车接上插座充电，充满电后还得拔下插头，几乎天天如此。除非你把它当内燃机车用，但这样的话，干嘛买混动版？尤其是在雨天，你可能会弄脏手，逼格那就彻底没有了。当然也有解决之道，那就是感应式充电，只要把车停好，通过感应系统，车辆就能自动充电。天方夜谭吗？据我所知，至多四年之内，感应充电就会成为许多插电混动车的标配！
我的最后结论？插电混动版的XC90 T8双擎，是燃油效率最高的全尺寸SUV之一，但你得勤充电，尽量让车处于电动模式。
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