评测途观2.0TSI菁英版 着重细节使用感受

操控性：底盘扎实 4MOTION系统为其越野加分

在底盘设计方面，国产途观沿用了进口Tiguan的设计，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是多连杆式独立悬挂。2.0TSI菁英版还搭载了大众引以为豪的4MOTION全时四轮驱动系统，使得原本够扎实的底盘又多了一项利于操控的利器。对于国产途观操控性可以分两方面看待：一方面，在公路上的表现，途观几乎完全没有传统SUV那种高重心对行车稳定性的影响，加上配备的四条扁平宽胎，途观应付一般高速路况可谓游刃有余；另一方面，当途观面对普通郊外非铺装路时，它的4MOTION系统会非常乖巧地发挥作用，除了底盘离地间隙较低外，途观在穿越沙石道路的能力还是非常强大的。

注：横坐标为距离，单位为m（米）

图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）

驾驶过途观2.0TSI菁英版后笔者发现，即使其底盘调校等非常优秀，但坐在驾驶舱时，面对比普通轿车更高重心，一种潜在的意识就会控制驾驶员的想法：为了争取更安全的驾驶结果，而往往放弃采取过激的驾驶方法。在以上的穿桩测试环节中，我们同样可以看出其中的一些端倪：在没到达车辆极限临界点前，测试人员已经开始打退堂鼓了，原因在于提前到来的假象让测试人员感觉不能再提速了，最终得到的59.8千米/小时绕桩成绩也就存在于情理之中了。

再来说说越野路段的体验环节，大众汽车的4MOTION全时四驱系统工作原理在于前后轴驱动力分配，而并没有传统意义越野车的差速锁功能，因此该系统设计应对路面是普通沙石坑洼路，而非我们想象中的凹凸起伏岩石路。这样一来，国产途观底盘调校更有意针对是类似于轿车拉力赛的路况，依靠4MOTION系统的快速反应，能为整套动力总成以最合理的比例分配到前后轴，并使得车型跑起来保持足够动力性。

也因为没有真正的差速锁，匹配有4MOTION系统的国产途观在通过一些诸如交叉轴地形（多见于岩石路）时，它的四驱功能并不会得到发挥的机会，毕竟它是定位于城市的一款SUV。