4.75万
视野：A柱与小三角窗处理不够合理 侧前方视野一般
视野方面，可能大多数老手都觉得像凌傲这么一台小车，那怕视野表现很糟糕，也能轻松驾驭。不过，为了另外大部分人购买凌傲前想大致了解它的视野表现，我们还是尽可能的以实测数据说话。总体而言，凌傲的各点位视野范围还是让笔者满意的，特别是较大面积的外后视镜，尽管缺少了双曲率反光镜功能，但加入了外转向辅助灯功能也同样是实用的。
当身高175cm的笔者坐在驾驶席上，并调节好最佳驾驶坐姿后，我所看到的前方视野范围包括：从车头到前方1670mm处与高600mm的桩筒顶部交汇点延长线以上的面区域均为可视范围，以下的地方就都是驾驶员的盲区。
而为了测量凌傲驾驶员位置因A柱而产生的大致盲区，我们选择了在车的左侧前方拐角处到前方3000mm处放一个桩筒作为参考标准，实测到在该桩筒左侧开外1780mm以内、与600mm桩筒同高的连接线以下所组成的延长面均是驾驶员的盲区。从实际驾驶凌傲时发现，它所仿效雅力士的A柱加小副A柱的做法不但没有提升侧前方的视野，还更因为A柱过粗而增大了驾驶员左前侧的盲区。
当驾驶员以左后视镜作为视野测试的话，以车尾为标准，向外1220mm的宽度与桩筒600mm的高度所组成的延长面是驾驶员的盲区，该延长面往外也是驾驶员的盲区，只有该延长面垂直往上直至与车身高度平齐的延长面才是驾驶员所能掌握的区域。
与驾驶员侧后视镜略为接近的是，以右侧后视镜为聚焦点，以车尾为标准，向外1020mm的宽度与桩筒600mm的高度所组成的延长面是驾驶员的盲区，该延长面往外也是驾驶员的盲区，只有该延长面垂直往上直至与车身高度平齐的延长面才是驾驶员所能掌握的区域。
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