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实际上这些所谓的SUV基本都是在轿车平台上打造的，并不具备什么越野能力，所以这次我们并没有选择以往对四驱车的那套评判标准，什么苍白的接近角、离去角、交叉轴一类的东东全部不要，而是直接找了一些我们在日常出游时最遇到车辙路或坑洼不平的路况，然后车内乘坐4个成年人，来模拟全家出行的载重来进行测试。
哈弗H6：尽管我们找来的都是两驱版车型，但作为SUV它们必须有超过轿车的通过性，这其中H6的离地间隙为190mm，在所有测试车里是比较高的，所以它的通过性表现还算不错。我们找到了一段比较深的车辙路，基本上所有测试车在这里都会托底，H6算是其中比较轻微的，只是发动机护板稍稍蹭上一点点泥土，对车身不会有任何损害。当然H6顶多也就是在这些测试车里表现还算可以，和真正的越野车相比它差得太远，即便是四驱版也并不适合越野，城市才是它的家。
瑞虎：瑞虎的离地间隙适中，但因为轴距较短，所以通过角出色，在这6款车中是最灵活的。但拖曳臂加双连杆的后悬挂给瑞虎脱了后腿，其中一个连杆在经过起伏路面时，或多或少都会拖到地面，这点需要大家注意。
全球鹰GX7：全球鹰GX7最小离地间隙171毫米，相对而言不太容易托底。从实际测试看，全球鹰GX7最容易托底的地方是后悬架托臂部分。不过这对实际通过性影响较小，因为其结构相对更耐受力，只要不是过分猛烈冲击都可以接受。
海马S7：海马S7的满载最小离地间隙为180mm，虽然通过性不及很多的正统越野车型，但在一些较为一般的复杂路面还是完全够用的。在本次的大草原试驾中海马S7有着不错的表现，在试驾的6款车型中有着较高的水准。
华泰宝利格：高大的宝利格通过性表现不错，前面的发动机护板，尽可能的保护了发动机，在这种路况下，护板并没有托底，前悬挂也有余量。而宝利格的后边则有些惨，虽然下摆臂做了凸起设计，但中央为四驱预留的差速器位置有些碍事，我们可以看到它下方明显托底了，还有和它等高的排气管，所以宝利格整体的通过性更受尾部所限。
传祺GS5：在我们设计的简单的测试底盘高度的通过性测试中，传祺GS5的表现一般。在乘坐四位标准体重体验者的情况下，车头位置的发动机底护板发生轻微剐蹭，不过依然可以轻松前行。而车尾位置到达障碍位置时剐蹭就比较严重了，首先我们看到的排气尾管已经贴地，另外油箱也发生了轻微剐蹭。
小结： 通过性测试中，离地间隙并不是衡量这一项目优劣的唯一标准，事实证明，发动机下护板的位置和后悬挂的设计影响了最终的通过性。从最终表现来看，哈弗H6和海马S7的表现最好，全球鹰GX7、华泰宝利格和瑞虎都因为后悬挂而影响了通过性，传祺GS5同样是后方托底。
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