316.17万
哈弗H6配备一台1.5T发动机，排量也是最小的。但是在涡轮的帮助下，它的动力参数却排在第二位，最大功率110kw、最大扭力210Nm，只比2.4升排量的GX7小9kw和10Nm。而H6从2200转就能爆发出最大扭力，GX7却需要等到4000转，所以理论上H6会让人感觉更有劲儿。
变速箱方面H6是这次测试中唯一一款手动车型，它配备的6速手动变速箱挡位清晰、换挡顺畅，整体水准跟合资车型没有任何差异，但是离合器反应速度比较慢，平稳驾驶缓慢换挡会比较好控制，结合点宽容度比较高，不容易熄火。当你试图快速换挡的时候，离合器就会跟不上你的节奏，严重影响加速成绩。
在城市中驾驶H6，只要你不太激进的话，它还是很好开的，尤其是新手会比较喜欢这种反应慢半拍的离合器。但是发动机低扭不足也是比较突出的问题，尽管从参数上看只需2200转就能达到峰值扭力，但实际开起来感觉至少要超过2500转扭力才会明显开始爆发，所以起步的时候会比较费劲，慢慢开很好，想要快速起步却相当困难，尤其是堵车的时候会比较难受。
当我们离开城市行驶在高速路上之后，没有了堵车时频繁起步的困扰，这时候的H6如释重负，1.5T发动机虽不能提供一骑绝尘的加速能力，倒也能轻松应付高速超车之类的问题，后段加速毫不拖沓，相比其它几款测试车来说，H6几乎就是高速之王，甚至比2.4升的GX7还要更从容一些。
H6的车身特别扎实，在草原的非铺装道路上颠簸了两天之后车身几乎没有任何变形的苗头，而同行另外几款车里有一多半的车身都多多少少发生了扭曲变形的情况。面对简单的泥地和坡地，H6都能顺利通过。
小结：H6的悬挂调校风格和CRV特别像，属于明显偏重舒适性的一类，可以过滤掉大部分路面颠簸，即使在非铺装的草原土路上也能保持不错的舒适性，就底盘调校而言，H6是本次测试中舒适派的代表，而操控派的佼佼者应该是传祺GS5。
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