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即上周的静态体验篇后，这次我们主要来说说动力表现。这次我们长途测试的瑞虎配备一台1.6升发动机，属于奇瑞自主研发，拥有DVVT双可变气门正时技术，最大功率达到93kW（127马力）@6150rpm，最大扭矩160Nm@3900rpm，从数据上看属于一款偏向于高转速的发动机。
和这台发动机配合的是一台CVT无级变速器，它可以模拟7个挡位，并且还带有雪地和手动模式，蛇形挡位的设计也可以减少误操作的出现。其实这台变速器除了配备在瑞虎车型上，在奇瑞A3、E5车型上也能见到它的身影，可见它的普遍性和可靠性。
城市中驾驶瑞虎是件非常惬意的事情，停停走走的路况因为CVT变速器的参与，你也丝毫感觉不到顿挫感。动力系统的配合非常平稳，因此行驶起来也很安静。1/3行程油门时，变速器会迅速降低一个挡位，这时油门的反应你可能会感觉有些过于灵敏，所以或多或少会带来一点突兀感。
相比城市，这台配备1.6升发动机的瑞虎在高速的表现或许就显得有些疲惫了。变速器在大多数情况下都会以一个较低的转速巡航，中段加速时无论你怎么深踩油门，你只能听见狂躁的发动机声音，但车辆依旧是不紧不慢的前行。所以如果我们想在高速公路上超车，如果与前车的“助跑距离”并不充分，那我还是会乖乖的选择跟在后面。
定速巡航功能给了我们一个可以慢慢开瑞虎的理由，这让高速驾驶变得更加轻松。但位置距离方向盘可能有些过于靠前，对于“事多”的驾驶员来说可能一时难以适应。
瑞虎的身材在这6款车型中是最小的，同时较短的轴距，也让它的表现显得非常灵活。与此同时，经过一些非常颠簸的路面时，它的表现就没有长轴距的车型那么稳定了，所以我们必须要放慢速度驾驶。
瑞虎使用了前麦弗逊式悬挂，后拖曳臂加双连杆独立悬架，整体表现并不会给你留下什么深刻的印象，无论是软硬度还是对路面的反馈表现，都比较适中。
小结： 对于1.6升排量配合CVT变速器的瑞虎，我更喜欢在城市中驾驶它，它的淡定与自信给我留下了深刻的印象，出众的性价比也让我更容易拥有它。如果长途驾驶，虽然看起来身材并不大，但依旧可以拉不少东西，只是在超车时有些吃力，但这在你使用定速巡航后就显得不那么重要了。
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