316.17万
宝利格用的这款发动机来自做飞机发动机起家的罗孚公司，这款代号18K4G全铝发动机同时也使用在荣威550身上，最大功率118kW/5500rpm，最大扭矩215Nm/2100-4500rpm。中冷器的进风道经过特别设计，冷空气可以从前格栅快速直接的给涡轮的中冷器降温。
我们在出发时经过了一段城市路况，宝利格此时动力上给我的印象还可以，起步时，在涡轮还没有介入时，低扭表现还不错，当2000转介入后，恰巧4速变速箱又升挡了，值得庆幸的是涡轮介入感并不强，平顺性值得肯定。不过它的液压助力比较沉，低速时转动较大的方向盘，你可以明显感到胳膊在用力。
宝利格在高速的总体表现还说的过去，即便它是1.8T涡轮增压的发动机，但动力上相比其他5台车并没有什么优势，1.9吨的车重限制了它的发挥，4速手自一体变速箱在加速降挡时，反应比较快速，这点略微弥补了涡轮增压高转速动力不足的缺憾。另外，在高速上宝利格的车内异响也比较明显，中控台内部和不知道哪一直在变换着节奏陪着你。
经过长途跋涉，我们终于进入了草原，宝利格的后多连杆独立悬挂，在面对草原和一些非铺装路面，舒适性还是不错的，感觉底盘很整很扎实，路面细微的震动都过滤的比较好，在安静的草原上，发动机和涡轮带来的噪音非常清晰，隔音做的比较一般。
小结：宝利格的个路况驾驶感受还算称职，硕大的车身并没有过多的带给它负担，大家最常走的城市路况，由于低扭表现不错，在城市中穿梭还是比较顺手的。但涡轮介入点和升挡时机比较尴尬，你需要较深的踩油门才能发挥出涡轮带给你的力量感，而当升到最高4挡后，蓄力并不充分，想提速你只能手动降挡，或再深踩油门让变速箱强制降挡，这些对油耗表现并不是什么好事。不过双连杆的后独立悬挂，调校的还是尽如人意，即便高大的车身，在日常弯道或超车并线时，支撑性还不错。
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