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在体验2010款进口三菱OUTLANDER EX操控的时候，我们把车开到高速公路上并保持高速行驶。虽然为了安全起见我们将最高时速限定在了120km/h以下，但还是在短短的试驾过程中因为OUTLANDER EX的高速行车表现而惊喜不已。
其高速稳定性如何，我们还是刚好可以先来了解一下它的一些车身构造。与Lancer Evolution一样，2010款进口三菱OUTLANDER EX配备了原厂前悬横向稳定杆，这间接增强了前悬的刚性，提升车辆弯道的重心指向性。
2010款进口三菱OUTLANDER EX配备的是麦弗逊式支柱带螺旋弹簧带稳定杆前悬挂，多边杆式带螺旋弹簧带稳定杆后悬挂。全系车型所配备的驱动系统有所区别，2.4L舒适版配备的是两轮驱动；2.4L时尚版、3.0L豪华版配备的则是超选分时四轮驱动；而3.0L精英GT版配备了全市四轮驱动系统，因此，三种驱动模式车型所表现的也各不相同。
总的来说，2010款进口三菱OUTLANDER EX因为有着215mm的离地间隙，且重心设计相对SUV化，比普通轿车重心略高，这样一来使得它的过弯整体性会有所降低，表现之一就是在相同速度过弯时，2010款进口三菱OUTLANDER EX的车身侧倾现象较普通轿车要明显些。此时，齿轮齿条式助力方向的指向性也并没有普通运动型轿车所表现的精准，转向较轻的方向盘还要求驾驶员在激烈驾驶前要提前适应，不能过度操作。
而在连续弯道驾驶中，我们不能轻易逾越2010款进口三菱OUTLANDER EX的临界极限（毕竟我们都只是普通驾驶者而非专业车手），尤其是3.0版本车型，动力的供给还是具备一定的侵略性，除精英GT版油门和刹车踏板操作力度较大外，其余三款车型的脚踏板调校基本是长行程小力度型，轻轻一踩，转速表会随之串上高位。另外，笔者的建议是最后能合理利用2010款进口三菱OUTLANDER EX所提供的方向盘拨片换挡功能，在长期不间断驾驶中减少刹车盘的负担，这对于安全驾车有不错的表现。
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