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同样是紧凑级SUV，同样是从轿车平台演化而来，一个是欧系车的代表，一个是日系车的杰作，究竟有什么不同，于是让它们捉对儿厮杀
大众Tiguan是大众推出的首款紧凑级SUV，在欧洲上市已经2年多了。作为大众的中低端价位SUV车型，取得了良好的市场反应。尽管Tiguan是在PQ35的平台上加长而来，但不意味着它在越野方面是个“绣花枕头”，姑且不说越野版本，即使我们即将测试的2.0T版本，应付30度的机耕道是绝对不在话下的。
三菱在越野车方面的确有它的独到之处。帕杰罗系列虽然历经了种种坎坷，但是，它还是有忠实的拥趸者，这就足以说明三菱在越野车市场的地位了。三菱在运动型跑车领域的成就也是有目共睹的。那么越野和运动相结合的结晶是什么呢?欧蓝德EX告诉了我们三菱在混搭方面也是很有独到见解的。
假如要在一个巨大的超市停车场里找到Tiguan，恐怕不是一件容易的事情，大众车造型的一贯中庸让它很容易淹没在车的海洋中。不大的个头和酷似途锐的外形，可能会让你在它面前走过几个来回却没有发现它的存在。
Tiguan4457毫米的车身长度，1809毫米的宽度和1686毫米的高度，让整个车身的显得小巧、匀称。圆润的造型，让本来中庸的风格显示得淋漓尽致，这样的气质似乎更能吸引已经中庸了三千年的中国人。
Tiguan的大灯向上高挑着，很有性格
欧蓝德EX多边形的大灯犀利而霸气
我们测试的这辆Tiguan是进口车型，据说和上海大众即将投产的车型区别不大，国产的只是将前中央格栅特有的德国式“大嘴”变成了时下高尔夫6使用的长条格栅，这倒也符合现下大众脸谱的风格。
圆环套圆环的设计让Tiguan看起来很低调
直线和角构成了欧蓝德EX个性的尾灯
它4640毫米的车身长度和1720毫米的高度显然都要比Tiguan大出了许多，只是车宽1800毫米反而小了一些，这让欧蓝德EX看起来有点瘦高、细长，但是，欧蓝德EX倒梯形的大嘴和那个镀铬的硕大三菱标志，还是给人一种实实在在的压迫感，这点倒是符合张扬的个性。
Tiguan的全景天窗适合SUV亲近大自然的风格，但是价格不菲
Tiguan的自动泊车系统解放了停车入库时的双手
Tiguan的“智能”的泊车系统真的值得信赖吗
Tiguan圆润的车顶弧线，平直略向上挑起的腰线，丰满的行李厢曲线，让它看起来有一种收敛的美。也许有人嫌大众车的造型过于保守、平淡，但是至少与中华文明的“和”字理念有着共同的交点。尾灯的造型更加突出了“圆”的理念，两个不同心的大小椭圆形叠加在一起构成了尾灯，大椭圆里套着的小椭圆是示宽灯、刹车灯和倒车灯。中庸归中庸，并不妨碍新技术的使用，LED的尾灯即使在日光直射的正午，也可以看得清清楚楚。
后视镜和电窗控制键的位置很顺手
双区域空调和国产迈腾的一样
方向盘上的“星”是可以根据喜好设置的快捷键
欧蓝德EX的造型更多使用的是直线。几乎垂直于地面的前中央格栅，平直的腰线，略微下溜的直线形车顶轮廓，笔直的车窗镀铬装饰边和折返向上的D柱装饰条，都给人一种硬邦邦的感觉。仿佛在叙说，它传承了帕杰罗的硬汉和EVO的疯狂。不论是前大灯还是尾灯，欧蓝德EX更多地使用了直线和角的造型，这当然是和它自己宣扬自己是SUV分不开的。
欧蓝德EX的配置谈不上丰富，但是全黑的配色很运动
欧蓝德EX的安全配置还是比较齐全的
莱福的音响是亮点，但是过于美国化
长长的银色换挡拨片给人运动的冲动
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