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镀铬的挡把座上，红色的“4MOTION”标志，告诉了消费者它四驱的性格。挡把座的前方是一排多功能控制键，必须要说的，“OFF ROAD”和“自动泊车”键都在这里。看来科技和越野在这里做到了统一。
驾驶员座椅是12方向电动调节的，但是没有记忆功能，座椅的包裹性不错。遗憾的是副驾驶座椅是手动调节的，不知道国产后，这款车型是不是会为迎合中国消费者对配置的执着追求改成电动的。
Tiguan的18英寸多辐铝合金轮圈
7辐轮圈简练有力
上深下浅的内饰看起来不错，但是浅颜色的座椅很容易脏，清理保养很麻烦，不知道国产时是否会提供深色的内饰和座椅供选择。
值得一提的是Tiguan的大天窗，几乎占了整个车顶的40%，当然是和崇尚与自然交流融合的SUV理念相呼应的，不过这个和奥迪Q5完全相同的天窗应该不便宜，不知在国产车型上会不会被减配。
欧蓝德EX是全黑色的内饰，搭配着镀铬的装饰条，看起来就要比Tiguan更运动。桶形的座椅是布面和皮面搭配而成的，腰部两侧翻起的支撑对身体有很好的包裹性，这一点是继承了三菱的运动基因。也许只是单单是为了追求运动的表象，正、副驾驶座椅都是手动调节的，这和30多万元的售价有些不相符合，毕竟没人开着SUV去竞速，况且桶形座椅是不是真的符合越野的需求也是值得商榷的，至少越野是不追求速度的。
4MONTION的红字，表现着Tiguan的性格
欧蓝德EX的方向盘是直接从2009款Lancer Ralliart上移植来的，不过减配了蓝牙系统。小直径的真皮方向盘搭配着银色装饰件，加上两个长长的换档拨片，可能会有种坐在运动型轿车里的感觉。越野模式的切换旋钮在挡把座后面，泥地、雪地和锁定功能都有，至少说明欧蓝德EX还是有些撒野的冲动。
欧蓝德EX铝合金的防滑踏板似乎效果并不好
欧蓝德EX的配置并不是很丰富，但是很有特色。
30多万元的车没有导航，是件比较遗憾的事情，毕竟买SUV为了拓展生活空间的，谁能保证要去的每一个地方都是轻车熟路呢。但是，欧蓝德EX在音响方面还是下了一定的功夫的，采用了莱福(Rock Ford)的系统，配备有10英寸的低音音箱。这套音响系统的调校很美国化，大动态，大渲染，大混响，听重金属和摇滚不错，但是恐怕不是每个中国消费者都能接受的。
这辆进口的Tiguan搭载了大众2.0TSI发动机和6挡手自一体变速箱，据说上海大众生产的车型也有使用这个动力总成的。这个总成在早先生产的迈腾和奥迪A6L上都曾使用过，事实证明一个比较好的搭配。只是进口Tiguan的2.0TSI发动机被调校成在每分钟5000～6000转时输出最大功率170马力，而不是国内200马力。
欧蓝德EX的方向盘和Lancer Ralliart一样，只是减配了蓝牙系统
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