近些年,比亚迪秦PLUS EV几乎长期垄断着“国民电轿”头衔,市场销量、用户口碑等表现都不错。但随着更多车企加入A级电轿阵营,小编发现,秦PLUS EV“国民电轿”身份或将不保。这不,来自五菱天舆架构-D平台的——五菱星光EV,就是秦PLUS EV有力阻击者。
当比亚迪全面打响“电比油低”第一枪,五菱迅速选择跟进,调低老款星光插混售价,并在前不久的北京车展上,五菱更新星光混动车型,并推出星光纯电,混动车型的起售价格跟秦PLUS DM-i荣耀版一样,都是7.98万,星光纯电起售9.98万还比秦PLUS EV荣耀版便宜1万,那么五菱星光VS比亚迪秦PLUS,谁才是10万级家轿真“卷王”?消费者选谁更划算呢?今天我们就来找寻答案。
过去车企降价一般是单一车型降价,今年开始似乎流行起了全系降价,连合资和进口品牌也不例外,例如下面这些车企就全系降价,最高降价6.48万元。
随着五菱宏光MINI EV的产品下降,销量下滑,五菱急需一款新的车型稳住阵脚;五菱星光PHEV就这么孕育而生了,新车在1月份的销量达到顶峰,达到了10103辆的销售成绩,这是五菱星光自销售以来首次销量破万,仅仅2个月就能达到如此之高的销量成绩,足以证明五菱星光PHEV的成功。
买车无小事,尤其大家都喜欢在自己能力范围内选购一辆价格尽量高、配置尽量好、尺寸尽量大的可靠的车,所以选购会很谨慎。那如果预算10万左右想买辆插混轿车的话,降价后的荣威D7 DMH(D7双车都在降价:DMH 10.58万起、EV 12.98万起)和比亚迪秦PLUS DM-i相比哪个更合适呢?热度高的一定是首选吗?荣威是否有大厂优势?有没有先来后到的差异?今儿咱就实实在在对比研究下。
如果在北京车展之前打算10万左右想买新能源轿车的,可能首先会把秦PLUS纳入清单,毕竟它是第一个把价格打到7.98万元的,但现在形势发生了逆转,来自五菱的星光共创版的价格门槛同样是7.98万元,甚至两者的多个版本价格高度重叠,这就有点意思了。
随着北京车展落幕,新车相继登场,车市又将迎来新一轮的价格调整,而6-9月,这7款车很大概率会迎来新一轮的降价,别管现在降多少,还得拿出一两万的降幅!
上期我们讲到自2024款驱逐舰05荣耀版发布后,其销量表现迎来了大爆发。2024年4月,驱逐舰05月销32800辆,较2023年4月5380辆同比增长509.7%,较2024年3月28964辆环比增长13.2%。
4月26日,吉利汽车对外宣布,吉利银河混动系列至高降价2.5万元。经过此轮价格调整后,吉利银河L6起售价为9.98万元,相比此前起售价下调1.6万元;吉利银河L7起售价为11.37万元,相比此前起售价下调2.5万元。吉利银河混动系列产品起售价已经下探到了10万元以内。
在去年底,五菱推出了一款混动车型引起了大家的广泛关注,因为作为一款搭载插电混动系统的中型轿车,它的起售价还不到9万,并且目前还有几千块钱的现金优惠。相比之下,比亚迪秦PLUS虽然起售价不到8万,但却是紧凑型轿车,在空间上没办法和星光相比。
都说十万级家轿产品是很内卷的市场,今年一开年比亚迪就直接从“油电同价”卷成了“电比油低”,推出了秦PLUS荣耀版,官方指导价仅为7.98万元起。极低的价格门槛不但吸引了众多持币待购的消费者的目光,也瞬间引爆了今年激烈的价格战。如今,哪怕是资格再老的传统造车大厂,也不得不“掀屋顶”了,其中就包括了自主品牌的—上汽集团。
2024年春节过后,国内的新车市场迎来了一轮价格战,比亚迪率先将紧凑级的秦PLUS DM-i入门价格降至7.98万,顶配也只有12.58万元。众多紧凑级对手,也纷纷降价。不过这里大家可不能只盯着紧凑级市场,其实中级车领域也有不少价格非常实惠的优秀产品,荣威D7 DMH就是其中之一。
北京车展过后,新一轮的价格战正式开启,但这一次不再仅限于官方的降价,而是有了BUFF叠加,也就是报废旧车的国家补贴。于是深蓝这次率先出招,刚刚给出了深蓝SL03/S7的优惠活动,其中深蓝SL03耀版车型可享受2万元现金优惠,报废旧车再享1万元国家补贴,深蓝汽车同补1万元,也就是最高可以优惠4万元现金,这也使得深蓝SL03起售价跌进了10万元,力度相当大,而这个价格甚至接近了秦PLUS DM-i荣耀版的水平,那么从产品力来看,深蓝SL03是否更值呢?
对于我们普通消费者而言,在购买家用车的时候,我的观点是把性价比放在第一位。当然了,性价比并不是一味的追求价格低,而是在价格、配置、空间、品质等方方面面的综合考量。
2024年春季开始,7.98万的秦plus-dim荣耀版开启了新年价格战,将车市带入了“电比油低”的时代。受到BYD这波大降价最明显的,就是传统合资燃油车中的“马路三大妈”:轩逸、雷凌、卡罗拉。为了保住市场份额,“三大妈”也不得不相继降价应对,叠加近期的市场补贴政策以及五一的部分促销补贴,“三大妈”的成交底价也进一步往下探。根据5/3的数据搜集,看看“三大妈”在各大重点城市的最低成交价吧。
中国汽车制造业正经历着前所未有的变革,自主品牌国家队荣威在这一波变革中,以其大厂品质和技术底气,向行业内外释放了强烈的信号。荣威近期推出的“荣卷风”行动,投入超过50亿元购车补贴,这不仅是对用户利益的一次大规模回馈,更宣示着荣威作为国家队打响品质普及战的新篇章已经开启,同时也是在用实力向荣耀致敬。
秦PLUS DM-i今年开启价格战后,进一步获得了消费者的关注,如今荣威D7双车也迎来了官降2万,其中荣威D7 DMH起步价来到了10.58万,荣威D7 EV起步价则来到了12.98万。于是最近有朋友问我,荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i到底买谁更划算?今天,我们就找来了这两款插混轿车进行比较,看看有啥差别。
如今在国内汽车市场,可谓不降价就很难生存,这也导致该领域的竞争更加激烈。值得注意的是,2024年才刚过去4个月,这个战火似乎更加“浓烈了”,毕竟就在前段时间,商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》。
车市观察在昨天也就是5月5日,发布了比亚迪掀起今年第二次价格战的消息,引起了不少消费者和网友的关注。同时,看到了几个比较集中的问题进行回复一下,部分消息得到了官方确认。
易车讯 日前,比亚迪海洋网为响应国家以旧换新行动号召,推出“电比油低 荣耀出击 换新政策 荣耀加倍”限时礼遇活动,叠加各车型专项权益,至高补贴10000元。国家补贴+厂家补贴累计至高补贴20000元。
进入市场还不到半年,五菱星光就凭借突出性价比,迅速在10万级家轿领域获得一席之地,但受于秦PLUS等车型的降价影响,现在的市场形势变得愈发严峻,为了进一步提升竞争力,五菱星光又推出纯电车型,并在北京车展正式上市了星光共创版双车。其中,星光EV官方指导价为9.98-10.98万元,星光PHEV为7.98-10.28万元,从定价来看,星光共创版依旧贯彻了五菱的亲民路线,那么,新车实力如何,到底值得入手吗?我们来探讨一下。
5月5日,比亚迪官方突然再次宣布“降价”,伴随降价的同时也公布了其4月份的销量,不难看出此次降价与今年销量目标的完成度有很大的关系。
当汽车行业已经进入到快饱和的状态,现如今的各大车企也是想破了脑袋,都想在这“狼多肉少”的年代,都能分的一杯羹,然而也是纷纷降价优惠,来俘获消费者的心,咱们的“国产之光”的比亚迪品牌更是杀了个“措手不及”,在上月销量不太理想的情况下,直接带着“当家”车型比亚迪秦PLUS强势归来!
易车讯 日前,为响应国家汽车以旧换新行动号召,比亚迪针对旗下王朝网各车型推出了优惠购车政策,置换补贴至高18000元,包括国家补贴至高10000元以及比亚迪补贴至高8000元。
5月1日,第21届安徽国际汽车展览会盛大开幕。本届车展展期4天,超过80家 汽车品牌齐聚合肥滨湖国际会展中心2、3、4展馆和室外展区,近1000款展车,30多款新车齐齐亮相8万平方米展厅。
日前,五菱星光共创版纯电车型在广州上市,新车提供了410标准型和510进阶型两款配置,售价分别为9.98万和10.98万元。
5月1日,第21届安徽国际汽车展览会盛大开幕。本届车展展期4天,超过80家汽车品牌齐聚合肥滨湖国际会展中心2、3、4展馆和室外展区,近1000款展车,30多款新车齐齐亮相8万平方米展厅。
五菱星光刚上市的时候,8.88万元的起售价,已经让不少人惊叹其性价比。而这次北京车展上,星光的新款车型上市,起售价再降9000元,现在7.98万元就能买了,和秦PLUS DM-i一个价,这下尴尬了,咋选呢?
降价是国内汽车市场近年来的代名词,甚至连有着保值率神话之称的汉兰达都已经大幅让利,不过对于预算在10万以内,只想买一辆省油可靠的代步车的消费者而言,下面这几款最近又降价的轿车值得考虑。
易车讯 随着商务部等14部门联合印发的《推动消费品以旧换新行动方案》正式实施,汽车行业的以旧换新活动正式拉开帷幕。零跑汽车积极响应政策号召,推出汽车以旧换新优惠活动。
《汽车以旧换新补贴实施细则》正式出台,明确了汽车以旧换新过程中,汽车报废的补贴范围和标准,对个人报废国三和以下排放标准燃油乘用车,以及2018年4月30日前注册的新能源乘用车,并购买新车的用户给予一次性补贴。
家轿市场真的是越来越远了,前有特斯拉等中高端品牌纷纷降价,后有上汽通用五菱等国民品牌积极推出平价新车,让新能源汽车市场越来越有看点。面对着琳琅满目的车型,如何选择让很多消费者变得纠结。
以比亚迪秦PLUS为首的10万级新能源家轿,如今已越来越受国民喜欢,不仅月月销量稳居前列,不断涌入的后来者,同样颇受国民认可。去年12月上市的五菱星光插混就是其中之一,截止目前累计销量已突破52000台,并成为15万内插混轿车销量前3选手,并在近期推出共创版,对抗秦PLUS荣耀版。
在买家用车的过程中,用车成本无疑是购车决策中不可忽视的一个环节。其中,油耗作为用车成本最直观的体现,常常成为消费者关注的重点。近期,两位车友分别分享了他们的宝来1.2T版本和秦PLUS DM-i 55Km版本近一年的用车成本,10万块的宝来和秦,每年必要花费差距有多大,使用一年结果出来了,让我们得以了解到两款热门家用车型在实际使用中的成本差异。
按道理来说,比亚迪秦Plus和大众迈腾根本就没办法放在一起比较,双方之间的价格差距和定位差距都实在太大,但如果强行将这款车放在一起比较的话,发现还挺有意思的。
中国汽车市场显然已经进入下半场,一场降价潮自新能源领域席卷至传统燃油车市场。继比亚迪长安五菱等自主品牌官宣降价之后,北京现代、别克等合资品牌也进行降价补贴。日前,吉利银河也表示加入战局,吉利银河L系列双车价格调至9.98万元起。比起其他品牌,驾控体验更出色、智能更先进,在油耗控制方面也很有一手的吉利银河电混双子星也紧跟降价,是谁慌了我不说。
在最近开幕的北京车展上,五菱星光共创版双车齐发,提供纯电、插混两种动力可选。其中,纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选,售价分别为9.98万元和10.98万元;插混提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本,售价7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。
北京车展上,五菱星光PHEV推出了2024款共创版,有意思的是五菱星光共创版70标准版的价格也是7.98万元。与2月上市的秦PLUS DM-i荣耀版55KM领先型价格一样,同样是紧凑型轿车,同样是插电混合动力,同样是7.98万元,今天我们来作下这两款车的对比。
随着春日的暖阳悄然爬上柳梢,荣威品牌也在这个四月的微风里,犹如一只蓄势待发的猛虎,从隔岸观火的状态中一跃而出,大步投入到2023年汽车价格战的硝烟之中。作为自主品牌国家队的骄子,荣威声明了它的存在不仅仅是为了占领市场的一角,更是为了让热闹非凡的车市战场焕发出新的活力,用它所带来的“荣卷风”,给车市的战火再增燃料。