今年的价格战和去年不同,去年还有时间和地区的限制,比如“12万的雪铁龙C6”转瞬即逝;今年的价格战堪称全时段、全方位,从春节假期后比亚迪两款荣耀版车型开始,特斯拉、理想、五菱、小鹏、埃安等品牌纷纷宣布调整价格或提供相应的补贴优惠,直至今时今日也没有消停的迹象。
过去车企降价一般是单一车型降价,今年开始似乎流行起了全系降价,连合资和进口品牌也不例外,例如下面这些车企就全系降价,最高降价6.48万元。
《汽车以旧换新补贴实施细则》正式出台,明确了汽车以旧换新过程中,汽车报废的补贴范围和标准,对个人报废国三和以下排放标准燃油乘用车,以及2018年4月30日前注册的新能源乘用车,并购买新车的用户给予一次性补贴。
在买家用车的过程中,用车成本无疑是购车决策中不可忽视的一个环节。其中,油耗作为用车成本最直观的体现,常常成为消费者关注的重点。近期,两位车友分别分享了他们的宝来1.2T版本和秦PLUS DM-i 55Km版本近一年的用车成本,10万块的宝来和秦,每年必要花费差距有多大,使用一年结果出来了,让我们得以了解到两款热门家用车型在实际使用中的成本差异。
按道理来说,比亚迪秦Plus和大众迈腾根本就没办法放在一起比较,双方之间的价格差距和定位差距都实在太大,但如果强行将这款车放在一起比较的话,发现还挺有意思的。