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MINI的升级仍在继续，1970年发布的Mark III系列最引人注目的技术变化是其悬挂系统。液压技术的制造成本很高，而且由于维护成本问题，在车主中认可度不高。后来，该公司突然在850和1000型MINI上恢复使用原有的橡胶锥悬架系统。利兰的新管理层还认为，在20世纪70年代，滑动玻璃是不可接受的。因此，MINI的车门被重新设计，同时也隐藏了原本实用的外部铰链。为了适应这些变化，伊斯哥尼斯不得不牺牲原本倍显珍贵的车门储物箱。
Moke车型已从英国的首发阵容中被淘汰，并被派往澳大利亚继续生产。 现在Wolseley Hornet和Riley Elf（实际上是Riley整个品牌）被砍掉，998毫升的Clubman作为MINI新版豪华车推出。从福特招募来的设计师给这款车定制了全新福特科迪纳（Ford Cortina）式的方鼻梁处理，使车身前部增加了4.3英寸，不过看上去有点平淡无奇。其他尺寸都没变，但在Clubman内部，驾驶席前方是更吸引 人且高品质的内饰与仪表板。Clubman estate代替了TRAVELLER和Countryman， 用实木装饰代替了汽车两侧的Di- Noc假木板。
与此同时，位于考利的老莫里斯工厂也停止了MINI的生产，现在所有的汽车都产自位于长桥的奥斯汀工厂。然而，这两个品牌的名字都没出现在新的阵容中，MINI最终凭借自己的实力成为一款汽车的代名词。当然，这完全说得通，因为几乎没有人能说出完整的品牌名称，但传统主义者不禁感到，英国利兰公司（Leyland）正在一步步蚕食MINI沉甸甸的的遗产。
全新MINI Clubman Saloon和 estate 仍然在使用液压悬架，同样Mark III Cooper S也在纠结其存留问题。和1969年其他MINI车相比，为了削减制造成本，具有对比色的车顶板被取消。1275款Cooper S只持续生产到1971年，更小气的是，当时英国利兰公司为了节省每辆车2英镑的制造费用而放弃了与约翰·库柏公司的专利协议。斯托克斯勋爵（Lord Stokes）的这一决定被抨击为目光短浅、心胸狭窄，这是因为它破坏了MINI的友善及品牌形象，但是故事的背景却总被忽略，事实上，库柏一级方程式车队自1969年以来一直处于逐渐衰落中，并且一直没有出现在赛道上。
然而，对于那些热爱激情驾驶的人来说，他们并没有失去一切。全新性能版MINI在1969年被改名为Clubman- based 1275GT。它拥有59马力，1275毫升A系列发动机，虽然只依赖一个化油器（如果你想再加一个，英国利兰公司可提供一个转换套件）。它还给自己一个相当明确的描述，在14.7秒内可从0加速到60英里/时，且最高速度可达86英里/时。“小男孩赛车”外观包括车身装饰条和Ros tyle仿合金轮毂，而内部仪表组也包含了转速表。
围绕着Clubman和1275GT有一些不友好的问题。首先，被重新设计过的车型性能并没有提升。在全新现代的时髦外观下，车还是那辆老车，且已有10年历史了。因此，按照正常的汽车行业标准，迭代的时机其实已经成熟。其次，Clubman的革新似乎专注于去掉MINI的传统设计元素，效果并不算好。
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