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每隔几年MINI就会有所革新，当20世纪70年代到来时，备受争议的Clubman家族也加入进来，并出其不意地帮助其销售额不断攀升，也因为名人、电影和反传统人士的加持让这辆小车变得非常酷。
在诞生的最初五年里，MINI作为一款小型汽车，它的出现甚至让整个汽车行业停下脚步而重新思考未来的方向。虽然一开始前景并不明朗，但初期问题很快得到解决后，MINI的销售势头就一路高歌猛进。得益于产品线的不断丰富与Cooper品牌形象的持续提升，例如在赛道上恣意驰骋并赢得拉力赛冠军，在伦敦最时尚的街道上行驶并穿梭于时髦的音乐场所和引人入胜的精品店。1965年，MINI实现了百万汽车销量的里程碑。亚历克·伊斯哥尼斯面带微笑地开着它驶离长桥工厂。对于很多用户来说，MINI是最明智也是最时尚的选择，而对于整个BMC来说，这也是一个令人钦佩的成就。
1962年底，MINI有了一个“老大哥”：奥斯汀或者莫里斯1100。这辆四门家庭轿车是伊斯哥尼斯的下一步计划，使用类似的前驱平台，搭载下一代液压悬架系统为驾驶提供更多可能，且保证了安全性和灵活操控。近乎在同一时间，BMC重新定位了Austin Se7en，向市场公布了全新命名Austin MINI，与此同时，削减了10%的汽车税后，最便宜的MINI仅售495英镑，这使得它比1959年上市发布时还便宜。
伊斯哥尼斯很少隐藏其自负心理，这一点在1964年得到了印证，即在MINI 1100横置发动机、前轮驱动原型车公布后，第一辆竞品车出现了。它是由菲亚特子公司生产的Autobianchi Primula，不过这款小型家庭轿车还是稍有不同， 即其变速器安装在发动机的尾部，而不是安装在发动机下方。Primula如今已基本被人遗忘，但它为菲亚特极其成功的128和127款车型打好了基础，而也正是这两款车型支撑着菲亚特一直辉煌到20世纪80年代。在此期间，越来越多的汽车选择复制MINI的先进理念进行高效改进，并在很大程度上改善了稳定性。
1964年，MINI没有像其他汽车一 样使用螺旋弹簧，而是进行了另一次彻底革新，即从使用独特的橡胶锥转向了使用类似1100的液压平衡锥。这是一个相互连接的系统，包括弹簧置换器单元，它使用橡胶阀门推动前轮和后轮之间的液压油。其灵感源于雪铁龙的自动校平系统，这是伊斯哥尼斯热衷于利用最新技术提高舒适性的表现之一。每个车轮携带一个1升油罐大小的圆筒，其中包含一个弹簧和阻尼器，并使用防冻水乳剂作为减振器液。前、后轮减振器上的液压室由汽车两侧的压力软管连接。这意味着，每当前轮遇到路面颠簸时，一些前轮液压油就会被强行推入后轮， 同时，车身后部会被轻微抬高。当然，反之亦然。
公司内部的工程师和消费者都得出结论，虽然MINI的操控灵敏度受到了轻微的影响，但几乎可忽略不计，而且它整体的驾驶体验确实更佳，振动也更小，MINI更好开了！
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