2.90万
18米绕桩：
在绕桩测试中世嘉的操控性在一定速度下时表现得十分稳健。该车的侧倾刚度不大，整车侧倾中心略微偏低，后轮随动转向使整车的转向特征趋向转向不足，这项设计使世嘉在极限驾驶的时候虽然侧倾较明显但整车不易失控，从而提高了整车的主动安全性。但当冲击世嘉的极限绕装速度时(此时GPS车速浮动在60km/h，陀螺仪显示侧向加速度为1.22g左右)，这种转向不足的操控特性会越发明显，导致整体绕桩速度提升困难，极限停留在了60公里/小时(GPS时速)。
63公里/小时 5.460秒
绕桩测试曲线图
横坐标为时间，单位为：s(秒)
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
绕桩测试项目 通过时间(秒) 最大侧倾角度(度) 最大横向G值
40公里/小时 7.943 -- 0.692
50公里/小时 6.238 -- 1.154
60公里/小时 5.738 -- 1.229
极限63公里/小时 5.460 -- 1.221
麋鹿测试：
世嘉通过麋鹿测试区域的实际车速最高达到了67km/h，这对紧凑级别的车型来说已经是一个很高的水平了，而且该项测试的测试数据曲线图几乎是完美的。从数据曲线图中可以看到，速度曲线非常稳定，而且波动的范围也非常小。在测试过程中，两厢车体现出了车尾轻的优势，那就是几乎不用担心车辆出现转向过度的情况。综上所述，世嘉在麋鹿测试过程中带给驾驶者的感受也就是转向的力度不是很轻便，同时转向响应也不是很直接，当然以上两点也在一定程度上体现出了世嘉在该项测试过程中的稳定性。
麋鹿测试曲线图
横坐标为时间，单位为：s(秒)
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
65 公里/小时
麋鹿测试项目 通过时间(秒) 最大侧倾角度(度) 最大横向G值
50公里/小时 -- -- 0.939
60公里/小时 -- -- 1.014
70 公里/小时 -- -- --
极限 65公里/小时 -- -- 1.181
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