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虽不能和WRC冠军车混为一谈，但其优秀的操控表现还是值得称赞
时尚靓丽的造型设计固然能够吸引人们的眼球，但评价车辆性能的好坏，最重要的还是它的行驶性能。为了得到最准确的信息，我们在场地中对世嘉的动力、制动、操控、油耗等方面进行了全面的测试。通过最终得到的数据，我们也摸清楚了世嘉的脾气。
1.6升发动机动力一般，需要在高转速下才能够发挥全部的动力
在动力方面，1.6升直列四缸自然吸气式汽油发动机拥有着十分“标准”的1.6升级别额定功率和最大扭矩。在我们的测试当中，世嘉的加速能力在初段的时候虽不算强劲，但是发动机转速一旦超过5200转/分钟时，我们的试车员还是能够较为明显地感觉到“二次迸发”的冲刺感受。不过，让我们感到遗憾的也恰恰是在这点上，如果这台机器的最大扭矩输出点能够再提前一些，比如提前到4500转/分钟左右，那么14.6秒的破百成绩至少可以再提前1秒左右。但是，目前世嘉展现给我们的动力表现能力已然能够完全满足日常驾驶的需求了。值得一提的是，这款发动机的动力曲线是非常适合日常使用的，因为它并不会令驾驶者“汗流浃背”。美中不足的是在5挡手动变速箱上，这款手动变速箱的换挡路线非常模糊，而且行程较长，这很容易令你在不经意间挂错挡位。另外就是换挡杆步入挡位时手感一般，不熟悉的人根本不会知道挡位到底“入位”了没有。
与这台1.6升16气门发动机搭档的是5速手动变速器，它的速比设定合理，但换挡还欠缺一些顺畅
前悬挂为简单的麦弗逊独立结构，整体表现柔中带钢，对紧急刹车时的“点头”抑制很好
别以为扭力梁后悬挂的表现会差强人意，在随动转向功能的配合下，世嘉的操控性可圈可点
由于世嘉所配备的205/55 R16轮胎的胎面较宽，所以制动时205毫米宽度的胎面能够与地面充分接触。美中不足的还是老问题，那就是设计得较厚的胎壁，质地较软，在全力制动的过程中，轮胎本身变形比较严重。好在世嘉前后悬挂的表现还是相当不错的，制动时提供了足够的支撑，使得车辆“点头”的趋势得到了很好的抑制。100公里/小时～0的制动距离为47.6米，这样的成绩只能说表现尚可。
在体现整车操控性能的蛇形绕桩测试和麋鹿测试中，世嘉的车身表现灵活且不失稳定。灵活的地方主要得益于世嘉那两厢式车身的设计式样。拿三厢车来说，多出的后备箱会造成整车纵向走线不稳，横向方面更是容易造成车辆失控。而两厢式车身设计恰恰没有了这种顾虑，可以令我们的试车员好好挖掘一下该车型的通过极限。不过这种灵活程度还是在一定程度上让我们的试车员感到畏惧。因为两厢车的操控极限并不像三厢车来的那么柔和，那么渐进。两厢车的特点是：操控极限不表露也就算了，一旦表露起来是相当可怕的。
从数据上我们能够清晰地看到，首先是横向最大G值上，绝对值很高，这无疑是轮胎的功劳，因为四条轮胎的横向抓地力能力是很强的。再有就是相对同级别车型较高的极限通过能力，这要归功于后轮随动转向上，因为它能够使车辆的转向能力非常直接。最后是三厢车所不具备的2610毫米的短轴距，可以令两厢世嘉的转弯半径很小，从而可以在桩桶之间最大程度地走直线。
在转向不足测试和转向回正测试这两项测试当中，世嘉的测试成绩还是暴露了A级车传统的麦弗逊式前悬挂的极限操控能力差的弱点。我们知道，在运动型轿车里面采用的悬挂类型多以双叉臂或双横臂为主，因为这种类型悬挂的自身刚度较强，能够有效地抵抗来自上下左右各个方向上的力，从而使车辆始终以一个较平稳的姿态行进。虽然后悬架有随动转向功能，但是在这两项测试上，前轮的表现是取决于最终成绩的关键点。由此可见，虽然拥有WRC世界冠军的遗传血统，但世嘉终究是一款城市里使用的家用车，即使可以带给驾驶者些许的操控快感，但挑战极限并不是它的强项。
油耗表现能力方面，在车速较低的情况下，世嘉的等速油耗值明显高于以往测试过的车型，有点令人匪夷所思。但80公里/小时及以上的各个速度上，世嘉的油耗表现还算合理。有一处亮点值得一说，在长达1500公里的长途驾驶中，我们发现世嘉的60升油箱容积能够有较长的续航里程，这样就可以减少加油的次数。综上所述，从场地测试数据和实际驾驶中我们得出的结论是：世嘉若保持在90公里/小时～110公里/小时的速度行驶时，其油耗几乎接近最优秀的油耗标准，但若是超过120公里/小时的话，它的油耗也会线性递增，这很公平：要享受速度的快感，只能花更多的银子。
测试完毕，总结
所谓人无完人，车也是如此。也许你并不满足1.6升发动机输出的“微弱”动力，不满足它不够犀利的外形。但总体来说，世嘉无论是从外型，动力，操控，配置上来说都是东风雪铁龙车系上重要的车型，它可以适应多种群体的需求。这样一款好车让我们期待它更优秀的市场表现。
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