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六、新领驭
指导价格：18.18万元（20万元内）
理论油耗：1.8T手动6.3L
实际油耗：1.8T手动10.5L
风阻系数：0.28
节油名词：涡轮增压，电液助力
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车身分析：作为一款再次“拉皮”的产品，新领驭不会给人过得的外观惊喜。要知道他的长宽高以及轴距都和老领驭车型一摸一样。这就决定了他的轮廓不会有太大的改变。因此从侧面来看，很难区分新旧款车型的区别。明显的变化来自车头和车尾，老款领驭熟悉的大嘴已经消失，取而代之的是一个融合了大众新的家族设计元素，并且和朗逸风格接近的新前脸。另外从某个角度看去又有点像大众旗舰——辉腾。对于节油来说，新领驭0.28的风阻系数表现对于一款拉皮车型来说难得。不到1.5吨的车重以及205轮胎的配备，似乎让新领驭也找回一些先天节油的优势。
新领驭
一“老”一新两款新车
动力变速箱分析：新领驭的1.8T涡轮增压发动机仍然和老款别无二致，但经过重新调教，最大功率达到120千瓦，最大扭矩220牛米，分别比老款提升了10千瓦和10牛米。不过最大扭矩转速却从老款的1700转提升到了1800转。尽管对低速时加速有些影响，但并不明显，同时从1800转-4600转宽广转速区域都可以发挥最大扭矩的特点，对于新领驭用户来说，会比老款车型感受到更凌厉的加速感受。5速手动变速箱仍然是我们熟悉的感觉，好开易用，典型大众风格，熟悉的话油耗会比较理想。新领驭的方向助力仍然是电液助力形式，手感保持大众的一贯沉稳。
节油评星：★★★
编辑点评：这台1.8T老式涡轮增压发动机已经开始慢慢淡出公众视野，但仍然有不少优点，比如皮实耐用，比如保养现对比较经济，维修也更简单一些。掀开新领驭发动机舱盖，我们可以看见熟悉的纵置发动机。在转递效率上，和前轮轴水平面垂直的发动机形势尽管转递效率上受到了影响（需要齿轮改变发动机输出轴力度转递方向），但实际发动机下隐藏着的四连杆独立前悬挂才是纵置发动机布局的最大受益者，配备这种悬挂的领驭和帕萨特以及新领域在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上特别出众。不容易向麦弗逊那样出现推头现象。
新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁，属于典型的非独立悬挂，但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不老道的所谓独立后悬挂车型要强不少。话说回来，不平整路面舒适度还是不及多连杆。不过大众的底盘技术即便不是最先进的，也有过人之处。
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