1.80万
4 各档次市场的品牌竞争格局
图表：2013年度小型车档次区隔市场品牌销势统计
从档次区隔车型市场的层面考量，各档次区隔市场存在着迥异的品牌竞争格局。
在高端市场，大众凭借着POLO GTI和CrossPOLO合围的销售势力，大大超越了只用秀尔唱独角戏的起亚。高端市场就是小众消费市场，消费者追求的是小资高尚情调。而大众恰恰看重了这类利益导向市场，连续地重磅出击，去年3月大众CrossPOLO新换代上市。同年9月大众POLO GTI又推向市场。时至今日，CrossPOLO受到粉丝们的高度青睐，成为高端市场的领军车型。秀尔也有小足进步。销量比往年有所提升。而POLO GTI的销量仍在低调期。
在次高端市场，现代的品牌势位大大领先于起亚和大众。现代品牌在2010年推出了两款情趣时尚导向车型，即瑞纳三厢和两厢。这恰恰迎合了当今新生代人群追求以心灵娱乐至上的消费主张。这给瑞纳三厢带来非常卓异的销售成绩，目前仍能达到月均销量15000辆以上。而瑞纳两厢却销势低迷，月均销量不足百余辆。
起亚和大众在次高端市场的销势不分伯仲。起亚借助K2、K2两厢和锐欧的销售合力位居第二，稍稍略超于大众。K2和K2两厢均是次高端家用休闲导向车型。K2是此类利益导向的销售冠军。月均销量可达10000辆左右。而K2两厢远远落后于三厢车型，月均销量仅1400辆左右。
大众凭借POLO和POLO劲取占据着第三的品牌势位。这两款车均是小资高尚车型。大众POLO的销量一直势头不减，可达月均12000辆左右。而POLO劲取却处于退市的边缘。几乎不发挥任何的市场作用。
在中端市场，雪佛兰以11.89%的销量占比高调领先于长安和奇瑞，品牌势位高居第一。新赛欧和赛欧两厢是雪佛兰品牌在中端市场的两款重磅车型。新赛欧的入市成功，大大提升了雪佛兰品牌在小型车市场的霸主地位。新赛欧以月均销量17000辆的销售成绩，当之无愧地成为中端家用代步导向的标杆车型。
在中端家用代步导向车型中，虽然悦翔和悦翔V5的销量远远不如新赛欧。但是，借助悦翔和悦翔V5月均销量2500辆左右和1500辆左右的市场贡献，足以让长安品牌位居第二的势位。
奇瑞品牌在中端有两款车型，即风云2两厢和三厢。风云2两厢属于情趣时尚导向车型。它以月均销量3000辆左右的成绩，在此类利益导向车型中仅次于MG 3，排在第二的势位。风云2三厢属于家用代步导向车型，其销量月均不足千辆。
在低端市场，位居前三甲的是一汽、长安和英伦。小型车的低端市场到目前为止，利益裂变仍只有代步工具导向车型。一汽的威志V2和夏利系列的6款车型形成合力攻势，使得一汽占居首位。夏利系列一直是低端市场热销的车型。尤其是夏利N5，月均销量达到6000余辆。而威志V2一直比较低迷。
长安在低端的车型有长安CX20和悦翔V3。悦翔V3是2012年上市的车型，但却取得了丰硕的市场成果，目前能以月均销量5000辆以上的成绩，在低端市场占位销量第二的高位。长安CX20是2010年上市的老车型，可是市场销量一直温温吞吞，至今的月均销量也仅为2300辆左右。
在英伦旗下，有三款车型，它们是金刚2代、金鹰和英伦SC3。金刚2代的月均销量仍能达到4000辆左右。英伦SC3和金鹰的销量远逊色于金刚2代，英伦SC3的月均销量大概在1200辆左右，而金鹰的月均销量不到700辆。
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