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每个城市里都不会缺少出租车，而出租车却是最能展示一个城市汽车文化、风土人情乃至经济实力的窗口。与欧美国家相比，我国出租车的发展由于政治方面的缘故导致其历史并不久，真正开始发展是改革开放以后。而和其他国家相同的是，我国出租车的发展正好也是中国汽车文化发展的体现。在本文中我将为大家介绍我国及其他国家的出租车及其所衍生的汽车文化，当然也不乏一些比较奇葩的出租车风景。
中国的出租车历史开始于改革开放以后，八九十年代那会儿满大街都是黄色面的出租车，都是由天津汽车制造厂制造的大发面包车。这种廉价，正常可以坐5个乘客的车受到广大群众的欢迎，当时的北京城里一招手就会有好几辆黄面的冲到你的面前。不过随着时代进步，黄大发虽便宜，但乘坐不舒服，冬冷夏热，在世纪末的时候就基本绝迹了。
代替黄面的是1988年问世的红色两厢夏利，初期的车资比黄大发贵一些，但是在90年代中后期就成为最普遍的出租车，当时有人戏称“全国江山一片红”。但是红夏利由于空调的缺陷，逐渐地不再符合人们的需求，在新世纪初消失。
在世纪之交，中国出租车开始追求更多的舒适，于是由北上广开始率先引进了富康、桑塔纳等车型作为出租车，至今富康、桑塔纳等车型依然是出租车的主流选择行列。
而现在，虽然富康、夏利和桑塔纳的一些稍新的车型还在作为出租车，但大部分都已经更换新车。不过由于地大物博，各地区出租车呈现出“群雄割据”的现象，毕竟地方政府总是会对辖区内企业进行扶持保护，有些地方甚至会有奇瑞QQ充当出租车。
所以，我只能为大家举一些比较有代表性的出租车车型。
捷达出租车可能是各大城市最常见的出租车了，捷达以转向灵活、油耗低、维修便宜、配件易买及皮实耐用等特点雄霸中国家用车口碑榜前列多年，而这些特点也正是出租车行业最看重的！目前的捷达出租车大多是搭载1.6L汽油发动机+5MT变速箱的2012款及以前的车型，百公里油耗为8-9L。
和捷达一样，依然占据出租车主流的还有桑塔纳，不过在普桑和桑塔纳3000停产后，现在已经更换为桑塔纳志俊，选择它的原因和捷达一样。桑塔纳志俊出租车采用1.6L车型居多，也有1.8L和2.0L。
或许是富康为雪铁龙挣了不少印象分，所以采用爱丽舍的出租车也不再少数，它的特点是灵活、动力足够、油耗适中，在耐用性方面不如捷达。爱丽舍只有1.6L车型。
除了上述车型，各地都会有一些由该地区大型车企生产的本土车型，有时候甚至会占据相当大的份额。例如北京的出租车就以北京现代伊兰特和更高档更宽敞的老款索纳塔为主，这两款车都拥有空间宽敞、保养费用低的特点。
在我国打车主要是路边招手等车，最理想的状态就是招手就来，然而当遇到雨雪或其他极端天气的话就要祈祷了。虽然大部分地方都开展了电话叫车业务，但是在我去过的多个城市还处于聊胜于无的状态，用户少，也并不方便。
不过我所要说的是，随着智能手机的普及，已经开始出现了一些叫车应用。这些应用只需要出租车司机安装专用设备甚至有的只需要有手机即可，而在手机上安装了该应用的用户只需要打开应用，就可以在地图界面上查询自己周边的出租车，发出叫车讯息或预约车辆，然后周边的出租车司机就会收到叫车信息，然后接单。目前这种方式刚刚在一些一线城市开始发展，不仅用户使用起来非常方便，也可以减少出租车的空载率。
不管是车型还是服务方面，我国的出租车行业要走的路还有很长，真心希望以后打车能够更加方便舒适。
好了，说完了国内的出租车，下面我们来看看国外的出租车吧。
（本文所有图片均来自网络）
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