3.54万
虽然作为全车系最入门版本的车型，运动性并非这一车型最大的诉求，但保时捷作为作为有着强大运动基因品牌，依旧赋予了这台四缸车型相比于其他品牌更高的操控水准。
在normal模式下，转向手感柔和而精准，回正力矩线性同时在靠近中位时几乎没有粘腻感，在同级别中型SUV中堪称顶级。底盘滤振有着典型的德系豪华品牌特有的柔韧感：在不过分影响舒适的前提下，适度的将路面信息传达给驾驶员，多少保留一些运动感。变速箱即使在normal模式下也十分乐于将挡，油门稍踩深一点就直接降1-2个档位以应对较高的动力请求。在绝大多数情况下换挡都十分平顺，逻辑也非常清晰，只是偶尔稍有异响。
DL501变速箱自2014年Macan诞生以来就一直装配在这台保时捷入门车型上，此次改款车型上使用的是保时捷工程师针对Macan车系单独调校的最新型号，经过我不断的模拟各种常见不常见的换挡情景，能够明显地感受到保时捷工程师此次在这台已经使用多年的变速箱上所下的功夫。优化过后的EA888 EVO4发动机，在normal模式下十分顺滑跟脚，同时涡轮迟滞极小，哪怕在转速保持不到2000转并手动锁定档位，瞬间油门到底之后，动力也可以极快的输出。刹车脚感也非常优秀，线性且初段无虚位，回馈力度适中，可以满足绝大多数消费者的期待。
使用Sport Plus模式，操控的感受仍然维持了同级别中极高的水准。但毕竟受制于品牌内的定位，相比于定位更高的S与GTS车型，在入门版Macan上还是能够明显的感觉到对于运动性方面的克制。四缸发动机无论是绝对动力还是运转质感，自然无法与6缸车型相比，此次发动机的优化也是围绕着提升日常驾驶的感受及效率，而并非着眼于获得更大的动力。转向手感如normal模式一样的优秀。避震在一些较平滑的弯道发挥得仍然比较游刃有余，但应付一些比较小的山路弯角，或者连续弯道，如果过于激烈的驾驶，则支撑性稍显不足，但好在整车的节奏还是比较快的，在进入下一个弯道之前车身姿态就已经可以很稳定的回正，为下一个弯做好准备。
变速箱方面还是一如既往的让人满意，即使不使用换挡拨片，在绝大多数情况下电脑的换挡逻辑都是令人满意的。在选装了运动排气的车型上，在车外听到的排气声浪绝对是四缸车型中上乘的表现。最令人惊喜的是即使在这台入门版车型上，四驱系统也仍然更偏向于将动力传输至后轴。但毕竟受限于动力，只有在极少数特定的情况下才能体会到这种偏后驱的小乐趣。
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