3.54万
此次保时捷取消turbo车型，而将GTS车型提升至车系旗舰的地位，其实内在逻辑是很清楚的。turbo车型在保时捷品牌内部的意义，其实更多的偏向于更大马力但豪华舒适，GTS车型虽然相对turbo来说动力稍低，但它才是从内到外最能代表保时捷日常运动调性的车型。而在使用了新的动力总成之后，其动力输出其实与之前的turbo已经相差无几，再加上GTS车型在运动性上所下的功夫，以及更加具有辨识度的种种独有的设计细节，用GTS车型作为Macan这一更多针对年轻消费者的车系旗舰，其实是更契合Macan的定位的。
而Macan GTS的驾驶感受，显然也十分对得起此次旗舰的定位。日常驾驶无需多言，对于这台选配后裸车价轻易过百万的高性能中型SUV，车只有使用Sport Plus模式才能体现出它的价值。在Sport Plus模式下，这台满血版EA839表现得十分亢奋，与S车型相比，最大的区别在于高转速区间内更强的爆发力，以及由此带来的更优异的后段持续加速能力。4000转之后源源不断的动力推动这台尺寸并不算大的SUV，可以轻易地加速至任何你想要的速度。
底盘方面，这套搭配了PASM主动悬挂管理系统的空气避震，最大的特点就是应对复杂路况的能力。当铺装路面多有修补，路况稍显复杂的时候，也就是这套避震发挥能力的时候：无论你以多快的速度驶过，无论路面的颠簸情况有多么的复杂，无论路面的上下起伏有多大，它都可以在任何时候都让四个车轮紧紧的抓在地面上，相比较而言，S车型在路况较好的铺装路面，表现得亦十分惊艳，但面对更加复杂路况的时候，就稍显的有些力不从心。而GTS车型则毫无问题，这一点带来的不仅仅是机械抓地力的提升，更给了驾驶员更多的信心，可以有冲动去冲击更高的极限。再加上使用了更好的轮胎，虽然动力更强，但GTS车型反而相对不容易失控。
匹配调校水平极高的PTV Plus扭矩引导系统升级版，通常情况下GTS给你的乐趣更多的是快，而不是甩起的车尾。当然，如果你愿意，也可以通过更深的踩下油门来让车子尾部动起来，得益于PTV Plus，此时车子控制起来也十分的轻松。转向手感方面，使用Sport Plus模式并不会简单的将方向盘变得更“重”，而是调节动态转向的工作逻辑，当你激烈驾驶时，它会给到你更加细腻的转向回馈，这么做要显得更加贴近于传统赛车的转向手感。另一个细节是运动排气，在GTS车型上，虽然音量不会比S车型上来的更大多少，但音色的调教是更加细腻的，可以更加精确的反映出发动机的工作状态。
唯一一点遗憾，就是碳陶瓷复合刹车的脚感，在日常驾驶时会显得稍硬了，同时最初段的一点点，反馈也没有普通刹车来的细腻。这是碳陶瓷刹车固有的特性，只有达到工作温度，并且需要较深的踩下刹车踏板，才能体验到碳陶瓷复合刹车的魅力。
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