3.54万
此次改款，Macan S车型亦使用了之前在许多高端车型上使用的最新版本EA839发动机。这台发动机的评价一直以来都有口皆碑。此次试驾Macan S全程我最关注的，同时给我最多惊喜的，也是这台发动机。
这台380匹的版本为目前市售车型中功率最低的版本，但相较于更高动力输出的版本，日常驾驶时的感受差异远没有马力数字的差异来的那么大。在使用normal模式时，其响应十分优异，双涡轮摆放在V型气缸夹角之间的设计有效的减少了涡轮迟滞。同时发动机中低转速下，在各种油门踩踏深度时所输出的扭矩，与高功率版本相比也只输分毫。
与入门版Macan相比，变速箱在normal模式下反倒显得保守了许多，毕竟多了两个气缸一个涡轮，在日常驾驶中绝大多数的动力请求都不需要用将挡的方式应对了。使用Sport Plus模式时，发动机的运转表现明显比4缸车型提升了一个档次，这台被刻意限制了动力的发动机在高转速下的表现依然十分可圈可点，随着转速的攀升，动力几乎没有衰竭地平稳地输出出来。
同时得益于更大的排气量，运动排气的声音效果也比入门版得到了明显的提升。避震的表现自然也比入门版车型优秀了许多，做为一台SUV车型，其侧向支撑十分优秀，整车节奏可以做到更快。此时限制这台车的，只有标配的轮胎了。但也有另一个好处，在这台车上可以很轻易的体验到偏向后驱的四驱系统所提供的驾驶乐趣。只要弯角稍微紧一点，稍深的油门踩踏就可以很轻易的将车尾轻轻地甩出去。
并为做为一台SUV车型，这种操作的可控性十分的高，这其实才是最难得的。Macan S作为定位中间的车型，上需要追求运动性，下有需要照顾日常驾驶的舒适与便利，这次保时捷在这台车上抓到了完美的平衡点。
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