30.09万
本次越野路段我们总共分为4项体验，1.对两车接近角/离去角进行测量、2.对两车的前轮爬坡距离，以及后悬挂拉伸距离进行测量、3.交叉轴测试、4泥泞道路体验。
哈弗H8的四驱系统是由博格华纳提供的TOD智能四驱系统，中央分动机构为电控多片离合器，车内没有任何的驱动形式选择按键或旋钮，完全由系统控制。日常情况下，它将100%的动力分配给后轮，如果遇到打滑情况，多片式离合器会迅速将动力传送至前桥，整体达到50：50的扭矩分配，另外这套系统还配有电子限滑，在一定程度上也提升了车辆的脱困能力。
大众途观所采用的四驱系统是4MOTION，是由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，而Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，它可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。当电子系统侦测到前轴发生打滑时，电子控制的多片式耦合离合器便将扭矩灌输到后轴，配合电子差速器帮助车辆进行脱困。
了解两车的四驱系统后，我们来到了交叉轴的测试项目，但最终只有哈弗H8顺利通过了测试 ，此项测试主要考验车辆遇到打滑情况电子差速器整体的工作性能，哈弗H8整体采用了发动机纵置+后驱驱动平台布置的四驱系统，在轮间限滑能力方面强度要更好一些，大众途观没能通过这项测试原因主要有2点，一是轮胎抗打滑的强度不是很好，二是四驱系统整体的强度并不是很高，反观哈弗H8来讲，当遇到车轮打滑时，通过视频就能看出，多片式离合器以最短的时间内迅速将动力传送至前桥，从而控制打滑的车轮，最终帮助车辆顺利的脱困。
短前悬和短后悬的设计让哈弗H8的接近角和离去角都很出色，它可以轻松应付日常中大部分的爬坡路段，就道路通过性能而言，哈弗H8在同级别城市SUV中可以算是一流的。除了车身兼顾越野的设计外，车内的中控台还可以显示扭矩配比、海拔、大气压力等野外常用的信息。另外，哈弗H8车内的显示屏还可以显示车轮转向角度，车身的横向和纵向倾斜角度等信息，可以为驾驶者在越野时提供更多的参考，这么齐全的功能在同价位城市SUV中并不多见。
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