30.09万
本次借到的两款车型并非同排量，哈弗H8为2.0升大众途观是1.8升，所以加速成绩也就不作为对比的依据，两车均属于涡轮增压的发动机，所以在加速测试时的初段表现比较不错，哈弗H8的2.0升发动机最大功率160kW、最大扭矩324Nm，途观1.8升发动机最大功率118kW、最大扭矩250Nm。
哈弗H8采用了来自ZF的6挡自动变速器，对于一台越野车来说，它的可靠性和耐久性都要比目前的双离合变速器更好一些。同时，这样的选择与目前大部分同级别产品相同，汉兰达和锐界也是如此。途观方面，当双离合变速箱横行的时候，途观依然全系配备的是6速Tiptronic变速箱，但实际上它只比DSG双离合换挡速度慢了零点几秒，这种差异你在日常行驶中完全感受不到。
0-100km/h的加速测试中，哈弗H8的成绩为12.08秒。因为牵引力控制系统的参与，在加速初段车轮并不会发生任何的打滑，所以前1秒的加速G值并不大，当动力完全释放后，加速G值可达到0.5G左右。第一次换挡会在5000转左右，跳到二挡后加速G值开始下滑整体降到0.25G左右，最终12.08秒破百。
在制动环节，哈弗H8在前段就表现出了不错的制动力度，整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，车辆整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1G上下，前悬架经过一次压缩回弹后，中段G值保持的也比较平稳，另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。
S运动模式起步转速最高被限定在2250转，全力起步时后悬挂对车身的支撑性较好，从而保证了初期的加速稳定性，四驱系统对后桥扭矩配比也很到位，前拉后拽式的起步使庞大的车身更快的加速。从曲线图就能看出，虽然起步的G值并不是很高，但发动机与变速箱匹配的精度还是不错的，所以在动力损失方面也比较小。
途观的刹车前段非常给力，这种力道大约会持续10米，最大G值会达到1.452g，之后这个力道会随着车速的降低保持稳定，整个刹停过程中ABS在持续不断的工作，制动力度释放的也很均匀，多次测试后也未出现热衰减的情况。（另外哈弗H8整车质量为2130kg，途观仅仅为1710kg，所以在加速及刹车方面哈弗H8的成绩也是合情合理的。）
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