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风神L7新能源 新车上市

新一代国产插混技术哪家强?风神L7上的马赫电混独领风骚

易车原创 在2024北京车展上,除了有百花齐放的各种新能源汽车,也有各种各样的全新技术,其中最惹眼的就是目前国产混动技术的更新迭代!车展期间一共有三个品牌发布了满油满电能跑2000km的混动系统,分别是东风风神下的东风马赫电混比亚迪即将推出的新一代DM-i技术和吉利带来的新一代雷神电混

虽然三款技术都有提到超强的续航能力,但目前真正落地且跑出成绩的也只有东风风神的风神L7,在此前的续航测试中风神L7在车内乘坐2人的情况下,有三组测试车综合续航超过2000km,最长里程达到2054km!

三款动力系统简介

东风马赫电混率先搭载于风神L7上,是一套可油可电可增程可混动的插混系统,由1.5T插混专用高效燃油发动机、4挡DHT以及30.3kW·h的电池组成,具备纯电续航205km,综合续航1500km的能力,在此前的极限测试中取得了最高2054公里的成绩。

比亚迪新一代DM-i技术目前还没有正式揭秘,但相关消息已经露出,先期依旧搭载1.5L插混专用发动机,混动变速箱提升至2挡,电池容量为15.87kw·h,具备纯电续航120km,综合续航超过目前的1100km的能力,此前也有消息爆出其续航能力能超过2000km。

吉利新一代雷神混动技术目前还处于刚发布的状态,具体信息暂未公布太多,只是发布会提到将会实现2000km的续航能力。

鉴于秦L和星舰目前还没有更多的详细的技术资料和产品信息,所以我们就从已经公开资料的风神L7上看看,新一代插混技术需要具备怎样的条件才能实现超长续航。

带涡轮的发动机才是插混的首选

我知道很多人对插混车型的续航有一个认知,那就是只要油箱够大,做到长续航并不是难事,但风神L7完成2000km的续航,仅仅只倚靠了30.3kW·h的电池和55L的油箱,也就意味着每一度电、每一滴油都要被精准控制和精准使用才能达到这个效果。

风神L7上搭载的这个1.5T混动专用发动机,最大功率113kW,最大扭矩240N·m,依托于高压四次喷射技术、可变截面涡轮增压技术、轻量化活塞和高效废气再循环技术,让整机最高热效率达到了45.18%。

相比于比亚迪在同级别车型中使用的1.5L发动机,风神L7上的1.5T混动专用发动机在动力上明显会更充沛,在发动机直驱的工况中可以用更低的转速换取更好的动力表现,做到了既节油又有力。

不仅如此,发动机的动力经过变速箱的耦合以后,马赫电混最大可以迸发265kW的最大功率和615N·m的最大扭矩,远超目前同级车型的动力水准。所以在发动机方面,想要做到长续航必须满足拥有强动力的同时热效率足够高!

变速箱需要够智能,够高效,且能适应更多的工况

混动专用变速箱是整个插混系统里最重要的角色,集成了驱动电机,也是将发动机动力和电机动力耦合的重要零部件。风神L7采用的是结合两挡功率分流和两挡串并联两种技术路线的工作方案,这样的好处就在于能解决功率分流高速动力弱,串并联发动机高效工况少的情况。

而在这套结构下,混动专用变速箱的体积并没有变大,结构也不复杂,但它能实现4挡可变,能适应的工况更丰富!

低速小动力输出可以使用纯电、ECVT2挡行驶,发动机处于高效低负载或停机的状态,能耗消耗最低;

大功率输出可以使用ECVT1挡、2挡行驶,发动机和电动机同步发力,最强动力可以随时释放,而由于涡轮发动机的特性,只要达到涡轮起压点以后,扭矩便实时都在,只需要电机协同配合功率输出,消磨掉多余的功率变化值,即可让发动机一直维持在一个高功率高效的状态,而这种情况下,能耗的消耗依然会在理想的水平内;

像快速路、高速这种稳定工况,就可以使用纯油驱动的模式,在3挡、4挡(相当于传统变速箱5挡、8挡)下行驶,发动机除了能做到以低负载高效的工作以外,还能通过功率分流的模式为车辆补电!

所以在新一代插混系统中,变速箱的角色更为重要,在简单的结构下要做到足够高效,足够智能,能适应全工况,不像此前仅为典型工况服务!

插混系统需要能覆盖全场景,不因电池亏电而动力有折扣

结合我们日常会用到的工况来看,对于插混车型而言,满电肯定是电驱多,但是在高速的状态下,纯电驱动是最不经济的状态,电耗会直线上升。

像比亚迪目前的DM-i系统,在非纯电模式下,发动机是无法在高效区间满足高速巡航的动力需求的,这时有两种解决方案,第一是加大燃油消耗,这样其实油耗会增加;第二是需要电机的帮助,也就意味着同时消耗电能和燃油,对综合续航而言不友好。

而风神L7的这套马赫电混,可以仅依靠发动机在2挡的状态下就能驱动车辆行驶,期间功率分流还能收集富余的电能,用更少的燃油就能做到高速巡航且续航不打折。

在亏电状态下,电池肯定会留有一小部分的电量,多则3度电,少则1度电,虽然这些电量足以支持驱动车辆,但为了保证系统正常运转,它也会让电量尽量维持在低电量水平,所以行驶距离肯定不长。

这个时候如果正好遇到拥堵路况,像比亚迪DM-i这样的串并联系统基本会让发动机处于高效经济状态下发电,由电机驱动车辆,这种工况仅限于低速,上到中低速发动机就需要提高转速来维持动力了,但风神L7可以使用功率分流的模式,而且它有两个挡位,在发动机不离开高效经济的状态下就能满足中低速行驶的动力需求。

对比之下,风神L的马赫电混在同样的工况下,发动机启动的时间会更少而且效率更高,不减少综合续航能力。

最后一种是亏电状态下的极限工况,例如亏电状态下的零百加速和长距离爬坡,这种情况下,电池电量极容易耗尽,仅能依靠发动机提供动力。

像目前比亚迪的DM-i系统,遇到这种工况就只能依托于最大功率81kW、最大扭矩135N·m的发动机来驱动,动力有明显的下降,而风神L7可以使用功率分流的模式,发动机提供最大113kW的功率和240N·m的扭矩,同时因为发动机直连发电机,实时发出的电也能带动驱动电机,所以动力不会下降,依然有强劲的动力输出。

所以我认为满足全新一代的插混技术的变速箱要满足能覆盖全工况、效率高且动力表现始终如一。

马赫电混必将引起新一轮插混技术革命

从市场来看,目前风神L7是第一款采用全新混动系统的车型,即便比亚迪接下来也换装全新的DM系统,虽然综合续航也会有所提升,但在采用1.5L发动机和160kW驱动电机的前提下,它的绝对动力依然不如风神L7。

而且风神L7拥有目前主流市场满配的L2级驾驶辅助系统和智能互联交互能力,结合整车的实力以及12.89万起售的价格来看,风神L7会是重新定义插混紧凑级SUV价值的全新的产品,也将带领中国新能源车进入下一场内卷。

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