2010易车全面评测数据解读——荣威550篇

行驶转向轻便性

从行驶转向轻便性的数据曲线和结果上看，荣威550的转向系统具有明显的欧系车特征。该车方向盘在中间位置就已经又比较明显的转向力输出，这样的特性可以保证较好的直线行驶稳定性，但是日常中低速行驶会给人感觉方向盘并不轻便。

好在该车的转向力度并不会很大，在方向盘左右转角为300度左右的时候双手会出现1.18公斤的受力，这虽然不会让人感到轻便，但也不会让人觉得沉重，是一种比较适中适合多数人操作的表现。同时，这样的转向轻重表现也可以让部分人完成中低速状态下的单手转向操作动作。

原地转向力矩

荣威550在原地转向力矩中的表现非常稳定，方向盘向双方向旋转的过程中的力矩适中保持在5牛顿/米（1.38公斤）左右。这相对中低速行驶的1.18公斤来说差异不大，也不会给人明显发沉的感觉。

所以说荣威550的转向系统在保证日常行驶轻便性的同时，又不会重的让人感觉难以操作，同时可以提供较好的直线行驶稳定性以及适中的转向相应。应该说该转向系统的表现可以满足大多数人的需求。

极速转向

极速转向过程中，荣威550的方向盘轻重变化相对比较均匀，没有出现瞬间方向盘轻重突变的情况，同时，随着极速转向测试车速的提高，方向盘的轻重也有变重的趋势。最重的时候可以达到5.44公斤，那么对于多数人来说，这个轻重表现可以让人继续对方向盘继续保持有效的可操控性，特别是在极速转向测试这种模拟紧急情况下的转向系统可操控性。

那么对于荣威550的转向系统总体而言，轻重的变化均匀，力度输出可以满足多数人的需求，同时可以兼顾一定的轻便和直线行驶稳定性。整体表现良好，力度输出中性并且具有明显欧系车风格。