1.95万
绕桩测试
对于荣威550来说，60km/h的绕桩测试虽然也伴随着明显的响胎，但从数据曲线上来看完全还没有到达其真正的极限，甚至可以说550可以比较轻松地完成60km/h的绕桩测试。这和荣威550稳重的底盘以及匹配较好的减震系统不无关系。那么当550的入桩速度达到65km/h时，550的车尾首先出现了横向滑移的情况，但并不是失控，因为只要试车手控制得当还是可以让550在轻微的“甩尾”情况下完成65km/h左右的绕桩测试。
这让我们略感意外，一般来说前驱车型最终都会以转向不足将绕桩测试收尾。而550或许是由于车尾较重的关系，最终以65.52km/h的极速和甩尾通过的姿态将绕桩测试收尾。从这一点上可以看出，虽然550的车尾相对比较活跃，但是它在一个很宽泛的极限范围里是以一种可控的形式出现这种看似不可控的车身姿态。所以从这一角度上来说，荣威550在驾驶乐趣方面很有优势，但建议消费者不要轻易尝试550的极限。
| 蛇形绕桩测试基础数据 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 荣威550 | 试车：袁旭东 | 记录：张胤 | 载重：140公斤 | |||
| 汽车型号：1.8L DVVT S启臻版 | 里程表里程（公里）：2933-2952 | |||||
| 测试环境温度（摄氏度）：17.59 | 测试路面温度（摄氏度）：22.8 | |||||
| 即时风速（米/秒）：1.0 | 即时风向：南风 | |||||
| 直线路段方向：南——北 | 测试时间：2010年03月27日 14时40分-16时05分 | |||||
| 轮胎型号：玛吉斯 215/55 R16 93V | 油液状态：正常 | |||||
| 标准轮胎压力（巴） 左前 2.2 右前 2.2 左后 2.2 右后 2.2 | ||||||
| 测试前轮胎压力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左后 2.3 右后 2.3 | ||||||
| 测试后轮胎压力（巴） 左前 2.6 右前 2.6 左后 2.6 右后 2.6 | ||||||
| 绕桩测试项目 | 通过时间（秒） | 平均横向G值（g） | 最大横向G值（g） | |||
| 40公里/小时 | 8.26 | 0.648 | 0.687 | |||
| 50公里/小时 | 6.68 | 0.940 | 0.998 | |||
| 60公里/小时 | 5.84 | 1.263 | 1.300 | |||
| 极限（65.52公里/小时） | 5.57 | 1.321 | 1.351 | |||
麋鹿测试中，荣威550车尾横向滑移的情况被进一步放大出来。虽然感觉上荣威550比较沉重，不太适合激烈的操控。但实际上在麋鹿测试的极限之前，荣威550都可以以一种稳重的车身姿态顺利通过麋鹿测试。那么当550的入桩车速为70km/h时，在通过麋鹿测试第二区域的时候，550的车身是以一种“漂移”的状态通过该区域的。
但是通过方向盘的反向修正还是可以让车身保持试车手意图中轨迹，避免与桩桶的碰撞。从数据图中看，550在麋鹿测试第二区域的横向加速度曲线并不够稳定。说明底盘虽然相对匹配较好但还没有达到“完美”程度上的匹配。
| 麋鹿测试基础数据 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 荣威550 | 试车：袁旭东 | 记录：张胤 | 载重：140公斤 | |||
| 汽车型号：1.8L DVVT S启臻版 | 里程表里程（公里）：2952-2968 | |||||
| 测试环境温度（摄氏度）：17.59 | 测试路面温度（摄氏度）：22.8 | |||||
| 即时风速（米/秒）：1.0 | 即时风向：南风 | |||||
| 直线路段方向：南——北 | 测试时间：2010年03月27日 16时20分-17时20分 | |||||
| 轮胎型号：玛吉斯 215/55 R16 93V | 油液状态：正常 | |||||
| 标准轮胎压力（巴） 左前 2.2 右前 2.2 左后 2.2 右后 2.2 | ||||||
| 测试前轮胎压力（巴） 左前 2.3 右前 2.3 左后 2.3 右后 2.3 | ||||||
| 测试后轮胎压力（巴） 左前 2.6 右前 2.6 左后 2.5 右后 2.5 | ||||||
| 麋鹿测试项目 | 通过时间（秒） | 最大横向G值（g） | ||||
| 50公里/小时 | 4.58 | 1.103 | ||||
| 60公里/小时 | 4.01 | 1.289 | ||||
| 65公里/小时 | 4.06 | 1.170 | ||||
| 极限（70公里/小时） | 3.95 | 1.210 | ||||
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