这个问题随着我身边需要购买新能源车型的朋友越来越多,我回答的也是越来越频繁。对于不太熟悉新能源车的朋友们来说,虽然明白它们大都和续航水平有关,但这些字母组合看着,多少确实是有些难以理解。
近来常常被问:奔驰的研发时间都用去哪了? 因为按奔驰的标准,从入门到旗舰车型,都必须充分经历符合品牌标准的耐久性和可靠性测试,才有资格被交付给用户。 每款奔驰的新车,上市前都要完成约500万公里的整车测试,相当绕地球行驶125圈,其中包括: 全球耐久性测试:-40°C的极寒至50°C的高温测试、高原耐久测试等,测试地点从北极圈到赤道,每辆车都要至少经历2个夏天和1个冬天的测试 ❄️1996年奔驰在北极圈的阿尔耶普卢格小镇建立了永久性极寒测试基地,极寒测试覆盖车辆操控性、驱动组件低温保护、制动控制系统、人体工程学、驾驶舒适性等 真实道路测试:在全球多个国家的不同真实道路环境下测试整车耐久,覆盖日本、阿联酋和美国等 纽北赛道高速测试:约4,000公里,测试车辆在长时间高速行驶时的零部件耐久性能 极限崎岖道路测试:约2,000公里,测试车辆不停扭转、轮胎转速不同时的驱动系统可靠性 针对国产车型,
近日,美国知名汽车杂志MotorTrend(简称MT)拉来一辆845马力的赛博皮卡(Cybertruck),和两辆保时捷911特斯进行了一场备受瞩目的加速挑战,结果却出人意料。在这场与保时捷911的较量中,尽管MT在测试条件上给予了Cybertruck诸多优势,但保时捷911依然以微弱的优势胜出。
比亚迪的刀片电池一直被宣传为新能源汽车电池的"黑科技",具有极高的安全性和能量密度。但近期比亚迪车辆频频发生自燃事故,引发外界对刀片电池安全性的质疑。究竟刀片电池是否真的如比亚迪所说那样安全可靠?这一声誉会不会被比亚迪自身拉下神坛?
在过去的四十五年里,G-Wagen凭借其独特的外观和卓越的越野性能,在全球范围内赢得了广泛的赞誉。尽管外观历经岁月洗礼仍保持不变,但其内部技术却持续进化,满足了不同时代消费者的期待。尤其在美国市场,G-Wagen凭借其强大的内燃机赢得了粉丝的热爱。
5月18日消息,还记得特斯拉在Cybertruck皮卡交付时放的直线竞速宣传视频吗?视频里,这辆电动皮卡在四分之一英里直线加速赛中击败了传奇跑车保时捷911,而且是在拖拽着另一辆保时捷911的情况下取得的胜利。
近日,海外知名博主@Whole Mars Catalog 进行了一项电动车充电对比测试。测评团队分别驾驶着全新的奔驰EQS和特斯拉前往充电站补能:
想要复活一台Icon很简单,一比一仿制:菲亚特500、福特Bronco、大众New Beattle,重点是抓住特征。大众ID. Buzz似乎是一个反例,它要复活的是便宜、轻便、偏重功能性的T1巴士,而自己却是一台昂贵、沉重、功能性受限的电动MPV。除了设计和弱鸡动力外,二者已经毫无相似性。
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在国际发布会上很容易喜欢上一辆车。精心策划的行程将带您前往交通稀少的美妙道路,赛道驾驶将配备最佳规格的汽车,您的朋友将在那里,食物也会很棒。在这种情况下,人们很容易对汽车产生善意的想法,这可能就是为什么这些事件在大流行后的世界中仍在继续。
智车之家5月6日编译报道 2025款现代Ioniq 5 N是我们测试过的最快的韩国车,它以3.0秒的时间直接加速至60英里/小时。这个时间使现代的641马力全轮驱动电动车比起亚EV6 GT快了十分之一秒,而且比普通版320马力双电机Ioniq 5快了1.5秒。Ioniq 5 N加速至60英里/小时的速度与我们之前测试的2023款售价12.8万美元的Lucid Air Touring一样快,并且在宝马i4 M50和特斯拉Model 3 Performance面前也占有优势。