中国汽车工业正在整体经历着一场卓然的升华，从前，中国本土品牌的“大本营”一直在亲民车领域，大多数品牌生存发展，都是依靠价格与性价比。随着高端汽车消费市场份额的不断攀升，越来越多自主品牌借势于汽车电气化、智能化趋势，向高端市场发展。
之前测评过阿维塔11，我对其智能化评价较高，但是对其空间、功能和实用性上有些不满。当时我的观点为：全新品牌第一款车做不到尽善尽美，这不符合技术规律，那么阿维塔旗下第二款车，12是否完善度更高了呢？
这个问题随着我身边需要购买新能源车型的朋友越来越多，我回答的也是越来越频繁。对于不太熟悉新能源车的朋友们来说，虽然明白它们大都和续航水平有关，但这些字母组合看着，多少确实是有些难以理解。
运动车型虽不缺人车沟通感，但我发现，它们并不能取悦主流消费群体，不然宝马主线产品也不会越来越舒适。毕竟，能将驾控&舒适做到游刃有余、主打“六边形战士”的车型，才真正满足了主流消费群体的“既要又要还要”。这次前往重庆试驾比亚迪汉EV，小编就悟透了这一道理。
说起在重庆开车，一般外地老司机都不敢说手拿把掐。高低起伏车流拥挤的城区道路、高山桥隧密布的高速公路、各种发卡弯连续回头弯的蜿蜒山路等复杂路况，对于一台车尤其是新能源车的驾乘舒适性、操控性能、智驾能力、续航补能等方面，同样也是极大考验。
前几天，我去了智己汽车的体验中心，亲自试驾了他们家的明星产品——智己L6。这车简直就是科技和驾驶的完美结合，让我提前感受到了未来的出行方式。
在快速发展的电动汽车市场中，中国品牌不断以创新和卓越的性能赢得消费者的青睐。极氪001就是其中的佼佼者，以其独特的设计和强大的性能成为行业焦点。这次试驾极氪001，让我充分体验到了这款车的诸多亮点。
乘坐过程中我觉得它的空间各方面都是非常均匀的，前排空间乘坐的时候很宽松，头顶的空余空间也会更大，而且座椅还可以前后调节，根据个人的诉求可以随意的调整，后排空间乘坐也没有问题，比例很合适，后备箱前段时间也用来着，天气越来越暖和了，打算和几个好朋友五一假期的时候去郊区玩儿一玩儿，到时候就开新车，提前对后备箱就已经考察了，放24寸行李箱能塞三个，回头等需要用的时候肯定没问题。
多家媒体报道，华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在前不久的北京车展期间接受了某汽车媒体的采访，期间谈到了小米SU7。
来自小米汽车官方微博的消息。小米创办人，董事长兼CEO雷军近日自驾刚刚开启交付的小米SU7 Pro，对该车型的续航表现进行了首测。
比亚迪董事长王传福早年对新能源车发展的远见卓识，即新能源汽车发展的“上半场电动化、下半场智能化”，如今已被业界广泛接受为行业发展的蓝图。如今，这位比亚迪领军人物再次引领潮流，提出“整车智能才是真智能”，这也可以说是衡量真正智能汽车的核心标准。比亚迪凭借其全面的自主研发能力、产业链的深度整合和大规模生产的经济性，成功地在2024年的汉家族荣耀版车型上实现了这一愿景。
几天以前小编有机会试驾了一汽大众ID.7 VIZZION,没想到仅仅短短几天的时间,一汽大众又在南方举行了ID.7 VIZZION的试驾活动。熟悉南方和不熟悉南方的朋友的都知道,那里多属于"山城"多地尽是蜿蜒崎岖的坡路,错综复杂的路线让本地人都容易迷路;但毕竟是超大城市,路虽陡,路面平坦度却很好。这实际上也是祖国西藏、新疆各条网红国道的基本状态,早已不是过去坑洼泥泞的路况,就算是开着轿车去旅行,也可以完美的Hold得住。
今天陪朋友一起去试驾智己L6，一进门展厅里人头攒动。周末的智己都是这么火热吗（忘了拍门店看车的人，通过SR画面看下厅里的人吧）
