在新势力主导的新能源汽车市场里，传统车企似乎缺乏了些许创新，但不能否认，当传统豪华品牌慷慨地拿出自己沉淀多年的技术积累后，依然可以做出打动我们的产品。比如今天我们的主角雷克萨斯RZ，在继承了雷克萨斯燃油车优秀的驾驶质感后，全新RZ给了我们完全不同于当下新势力的纯电体验。
近几年，当车内的空气质量被更多车企关注，开始有越来越多的车企推出过滤功能，但查询后发现，在质价比上特斯拉仍保持领先。
天马山赛车场，无数赛车手梦开始的地方，最近这里已然成为韩系车迷的打卡圣地，不久前开业的现代汽车N Lounge不仅展示了现代N品牌的产品及高性能历史，还提供了全方位的赛道试驾体验服务。这一次，我们体验的是N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N。
这个问题随着我身边需要购买新能源车型的朋友越来越多，我回答的也是越来越频繁。对于不太熟悉新能源车的朋友们来说，虽然明白它们大都和续航水平有关，但这些字母组合看着，多少确实是有些难以理解。
近来常常被问：奔驰的研发时间都用去哪了？ 因为按奔驰的标准，从入门到旗舰车型，都必须充分经历符合品牌标准的耐久性和可靠性测试，才有资格被交付给用户。 每款奔驰的新车，上市前都要完成约500万公里的整车测试，相当绕地球行驶125圈，其中包括： 全球耐久性测试：-40°C的极寒至50°C的高温测试、高原耐久测试等，测试地点从北极圈到赤道，每辆车都要至少经历2个夏天和1个冬天的测试 ❄️1996年奔驰在北极圈的阿尔耶普卢格小镇建立了永久性极寒测试基地，极寒测试覆盖车辆操控性、驱动组件低温保护、制动控制系统、人体工程学、驾驶舒适性等 真实道路测试：在全球多个国家的不同真实道路环境下测试整车耐久，覆盖日本、阿联酋和美国等 纽北赛道高速测试：约4,000公里，测试车辆在长时间高速行驶时的零部件耐久性能 极限崎岖道路测试：约2,000公里，测试车辆不停扭转、轮胎转速不同时的驱动系统可靠性 针对国产车型，
