【E汽车】深蓝G318：一台特别“个性”的产品

曾经硬派SUV市场，还是徘徊主流细分市场之外的“小众车型”类别，得益于多元化市场需求的释放，逐渐进入快速扩张时代。

除了一直坚守SUV领域的长城汽车陆续推出坦克300、400、500、700，以及哈弗大狗、哈弗新H5和哈弗猛龙等车型之外，比亚迪推出了仰望U8和方程豹豹5，奇瑞也推出了探索06、捷途旅行者和iCAR 03，还有BJ60、全新BJ40、东风猛士917、极石01等等，越来越多的中国品牌一头扎进越野SUV市场，在10-100万的价格区间里，试图开拓属于自己的蛋糕。

在近日举办的深蓝G318首秀现场，硬派SUV深蓝G318闪亮登场。

原本以为是一场枯燥无聊的技术产品发布会，但谁能想到在现场，作为技术派的CEO邓承浩在两个半小时的演讲中，不仅详细地介绍了深蓝超级增程2.0的技术亮点以及深蓝G318的硬派实力，还不忘@华为、比亚迪以及理想等对手。

总之，这场火力全开的发布会，不仅让深蓝G318顺利出圈，也让深蓝汽车狠狠秀了一把“肌肉”。

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深蓝什么要打造硬派SUV？

和城市SUV市场相比，硬派越野产品属于金字塔尖的汽车产品。

这主要是因为城市SUV多用于市区通勤，场景单一，用户需求也明确，关注点无非是经济性、动力性和舒适性；而硬派越野产品，除了考虑市区通勤场景外，还得充分考虑高温、高寒、高原、沙漠、泥泞、冰雪等户外的使用场景，这也注定了硬派越野产品的技术门槛要比城市SUV严苛。

那么，深蓝汽车为何要涉足这一领域，打造硬派越野SUV深蓝G318呢？

在笔者看来，这背后的原因无非以下几个方面：

首先，从品牌背景和市场认可度来看，深蓝汽车作为长安汽车旗下的新能源品牌，拥有百年军工企业的底蕴和长安汽车的硬派制造基因，这使得深蓝G318在品质和技术方面有着坚实的保障。

其次，眼下国内市场正迎来硬派越野SUV热潮。相关数据显示，2019-2023年，中国硬派越野车销量分别为16.5万、18.7万、18.5万、20.2万和超32万辆。

与此同时，有机构预测，随着新能源赋予硬派越野车更多城市用途属性，我国硬派越野车市场2030年有望超过80万辆。

硬派越野市场规模持续扩大，对于深蓝汽车和深蓝G318来说，是一个不错的机会。目前，深蓝汽车有S7和SL03两款车型在售，它们各自在市场中都有着不俗的表现。相信随着深蓝G318的到来，深蓝汽车又将多了一份从竞争中脱颖而出的筹码。

更值得一提的是，早在1958年长安就成功制造了中国第一辆硬派吉普车，展现了其在越野车领域的深厚底蕴。

这么来看，深蓝G318的推出，不仅是深蓝汽车对长安汽车百年军工企业底蕴的传承与发扬，更是要表明一种态度：硬派SUV，怎能少了中国硬派越野车的鼻祖。

看似恰如其分的市场进程，但实际上当下的市场并没有留给深蓝G318半分退缩的余地，也注定了深蓝G318一开场便要全力冲刺。

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深蓝G318，特别“个性”？

或许，是因为站在“巨人的肩膀”上，所以无论是产品命名，还是在产品本身上，深蓝G318都相当“个性”。

在笔者看来，恰恰是其它车型难以提供这些“个性”，才让深蓝G318备受关注，也是时下被讨论最多的新能源热门车型之一。

第一个个性的点，是抛弃传统硬派SUV方盒子的造型，引入了赛博金属和原石切割的设计理念，使得整车外观硬派有型，如同星际战舰一般，为用户带来震撼的驾感。这种独特的设计将力量感和时尚、科技进行了融合，使得深蓝G318开在路上的回头率，要远超普通的硬派SUV。同时，它的风阻系数还低至0.35Cd，超过路虎卫士、仰望U8等许多价格昂贵的硬派车型。

第二个点是舒适性，深蓝G318配备了“双叉臂+多连杆+R-EPS转向系统”，让其拥有堪比城市家轿的操控感。同时，还搭载了“魔毯+CDC+空悬”的配置、世界级大师底盘调校，堪比百万级豪车配置，让用户的驾乘体验直线上升。

第三点是动力系统，深蓝G318通过采用深蓝超级增程2.0技术，搭载双电机四驱系统，最大功率可达316kW，轮端峰值扭矩高达6200N·m，零至百公里加速仅需6.3秒。这样的性能表现足以应对各种复杂路况的挑战。

而且，因为深蓝超级增程 2.0 赋能，深蓝G318还解决了传统硬派“能耗高”的痛点，实现了馈电油耗低至7L、纯电续航190km（CLTC）、综合续航至少1000km的优异表现。

最后是安全层面，尤其对于一款硬派越野车而言，“安全至上”的设计理念是绝对要坚守的底线。深蓝G318是承载式车身，车身结构采用高强度七环网、核心承力零件99%高强钢，车身结构强度得到了极大的提高，车身扭转刚度达到45000Nm/deg，明显优于带大梁的坦克700Hi-4T以及方程豹豹5。

不仅如此，新能源硬派SUV带来的一个新的潜在问题，就是电池组在极限越野时的安全隐患，这方面深蓝G318除了采用了电芯零起火的金钟罩电池2.0技术，还对底盘部分设计进行优化——底盘部分最低点并不是电池包，而是悬架，这样在进行深度越野时，完全避免了底盘磕碰损伤电池的风险。

值得一提的是，深蓝G318通过去大梁设计，使车长得房率 61%，车高得房率68%，远远超过同级传统硬派SUV。

这么来看，深蓝G318确实很“个性”，但它的所有个性，都是为了实现自己在气场、个性、越野性能和极限安全等方面的核心优势。

按照邓承浩的话来说“G318是行业首个解决传统硬派四大痛点（造型雷同、舒适差、空间小、能耗高）的科技新硬派SUV”。

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深蓝G318能成功吗？

进入2024年，各大汽车品牌为了抢占市场份额，纷纷亮出了自己的底牌，不惜成本地降价促销。从豪华车到经济型车，从燃油车到新能源车，无一不在这场价格战中受到了波及。

在这种全行业卷价格的背景下，深蓝G318的“卷”显得有些格格不入——别人打价格战，深蓝却在打“价值创新战”。

就拿深蓝G318来说，以它的产品力和技术来看，基本上只有百万价位才有能部分对标的产品，但考虑到市场价格空白区间、深蓝汽车的“卷王”作风以及邓承浩“首月目标销量1万辆”的Flag。笔者推测：深蓝G318的主力价格预计会拉至25-30万区间。

从这个角度讲，深蓝G318也是一台极具内卷力的产品，只是它的方向没有放在突破低价，而是通过技术创新和产品创新，为消费者提供更加个性化的汽车产品，以及优质的用户体验。

毫无疑问，这种更具主动、积极的竞争策略，远比单纯依赖价格战，更易在激烈的市场竞争中保持长期优势，并赢得消费者的青睐。

可以预见，随着深蓝G318的正式上市，硬派SUV市场的竞争将更加激烈，市场份额的分配也将发生新的变化。

作为参考，方程豹豹5售价区间为28.98-35.28万元，自去年11月上市后，到今年2月销量分别为626、5086、5203、2310辆；而坦克400新能源售价区间为27.98-28.98万元，其上市后的同期销量为3102、4052、4086、4586、1539辆，都呈持续增长态势。

与方程豹5和坦克400新能源相比，深蓝G318在匮电油耗、纯电续航和车内空间上都有优势。如果深蓝G318主力价格能够拉到25-30万区间，那么对于整个硬派SUV市场来说，这无疑将是一次重大的“掀桌”之举。

因此，笔者对深蓝G318的市场表现很乐观，大有长江后浪推前浪。接下来，就看方程豹5、坦克400新能源等等“前浪”如何接招了！