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人物-长安汽车执行副总裁 张晓宇
2024/3/15 访谈
“新蓝鲸动力”致力于为用户提供全场景用车方案的最优解。
2011年长安BlueCore首次以品牌形式出现，引起行业广泛关注。
2019年升级后的蓝鲸NE动力不仅成为一个品牌，更形成一个家族。长安也成为在动力领域率打造核心竞争力的中国品牌。
从立项至今，张晓宇从没落下过蓝鲸项目的任何一个环节。他带领团队攻克各种难题，十多年的刻苦钻研也让他被同事尊称为“蓝鲸之父”。
谁能想到，驱动世界164年的内燃机到今天也面临着“如何驱动未来”的时代拷问。
今天的乘用车市场已经完全不同，相比于曾经的内燃机市场，这是一个技术架构更复杂，更拼可靠性的时代，一个电机、发动机、电池、芯片相互组合而来的综合复杂体，已经被推向了市场。
所以想想这个问题，今天再做思考，总有一些新的答案。
3月13日，长安汽车执行副总裁张晓宇在接受麻辣车事专访时就表示：“汽车市场没有最好的动力，只有最适合的动力。”
其实在中国汽车市场，除了讲智能化大趋势、谈纯电动弯道超车外，有不少车企在动力品牌上默默做着关键技术储备，尤其是那些行业头部。
相信大家对2016年长安CS95上市时搭载的蓝鲸2.0TGDI还有印象，当时这台发动机就因为动力强劲而备受关注。
2019年6月，当蓝鲸动力正式掀开神秘面纱时，我们才发现这个开创了中国汽车动力技术平台元年的动力品牌已经拥有了由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成的庞大家族体系，不仅兼顾了动力与节油，也提出了许多令人眼前一亮的面向未来的动力集成方案。
时间不语，却是最好的见证，唯有在一个领域中多年的研究和攻克，才能称得上真正意义上的“专业”，而这种“专业”并非几条广告、几句肤浅的宣传语就能达到。
随着长安蓝鲸动力车型逐步完成切换，截止2023年，蓝鲸动力车型累计销量已超350万。
3月13日晚上，新蓝鲸动力正式发布。为此，张晓宇用了一个多小时的时间来为我们详细讲解这套动力的技术信息。
按照张晓宇的说法，新蓝鲸动力是长安汽车打造的全域全场景动力解决方案，涵盖新蓝鲸混动专用发动机、可插混可增程的双电机电驱、以及长安自主研发的智慧驾驶管理系统（IEM）。
简单来说就是实现一套动力系统，可自由选择并一键锁定插混、增程双模式。
新蓝鲸动力到底有多硬核，拿数据说话——
►500bar的超高压燃油喷射系统
►1.45行程缸径比
►150毫焦高能点火技术
张晓宇说，这三个都是全球最强首发技术。
在这之前，我们先了解下新蓝鲸和上一代蓝鲸动力有什么不同？
上一代蓝鲸动力主要由三部分组成，蓝鲸发动机+蓝鲸油电混驱+蓝鲸变速器。其中大家比较熟知的就是蓝鲸发动机和蓝鲸变速器，发动机以1.4T和1.5T为主，变速器采用7速的DCT变速器。
新蓝鲸动力同样是三部分，1.5T蓝鲸发动机不变但升级为混动专用发动机平台，油电混驱升级为电驱平台，变速器变化最大，被电控系统取代，也就是张晓宇说的IEM高级智慧控制系统。
首先说一说新蓝鲸混动专用发动机。
采用了500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比以及150mJ高能点火技术，能够把热效率做到44.28%，这优于目前日系混合动力最高的41%，属于行业顶尖水平。
而500bar的超高压相较于行业平均水平的350bar也是领先不少。“新蓝鲸发动机极限不止于此，储备热效率更是可以达到47.03%，媲美顶级发动机。”
150mJ的点火能量可以让电火花更加稳定和持久，有效的提升废气再循环系统下着火的稳定性。
16：1的压缩比好处也很多，更充分的燃烧意味着动力更好，在热效率提升的同时减少了燃油消耗，最终达到省油的目的。
其次是可插混可增程的双电机电驱。
“这个平台厉害的地方在于，用户只需要一套动力硬件，就可以实现两种不同动力（插混或增程）模式的切换，驾驶体验会更加灵活”。根据长安汽车给出的数据，这套增程系统1L油可以转化成3.63kWh的电，从转化效率上看基本高于行业水平。
而IEM高级智慧控制系统，本质上就是通过这套系统去对车辆上众多的控制器进行管理。
“这就好比我们解数学题，通过当下已知条件（山路/高速/拥堵），来计算答案，自动匹配最佳的驾驶体验和动力输出”，包括前面提到的增程和插混之间的切换也是由它来控制，从而达到最佳的燃油表现。
对于用户最关心的问题：新蓝鲸动力到底解决了哪些痛点？张晓宇总结了五点。
馈电省油更省钱
新蓝鲸插混匮电情况下每公里仅需不到4毛钱。相比同样是中国品牌的同级混动车型，综合工况油耗降低接近10%，相同一箱油可多跑接近100km。
静谧体验，纯电感十足
新蓝鲸动力的xEV车型怠速车内声压级为37.9dB（A）。馈电加速场景下，驾驶舱实测纯电感指数为VER7.5。
馈电动力充沛且持续
以2吨的车为例，它的馈电最高车速可以达到150km/h，馈电百公里加速时间6.9s，转鼓测试可通过60%坡度。此外，新蓝鲸动力还拥有四驱版本，其中四驱架构支持涉水、崎岖、沙地、冰雪、泥地、城市6种全地形功能。
全地形驾驶自适应控制
通过AVL DRIVE驾乘评价体系和长安加速度DNA研究发现，加速度变化率超过10m/S3时，容易使车上驾乘人员产生晕车感。长安通过全地形驾驶自适应控制，实现在加速过程中油门变化减少60%，刹车过程制动频次下降60%，达成全域加速度变化率＜10m/S3，让司机驾驶更平稳，乘客更舒适。
质量保证从始至终
长安的高品质开发背靠试验验证和制造生产两大体系。凭借“六国十地”全球研发布局，研发团队就有超过1.8万人。
在2014年，长安汽车发布了长安品质试验验证体系CA-TVS，经过多次更新迭代，现在整个体系覆盖7个试验验证层级，涵盖16个验证属性，包括整车、系统、零部件等29625项试验验证项，其中整车及系统试验验证项2251项。
这个体系标准相较于行标、国标、ISO标准等都是最为严苛的。以发动机为例：HE系列经过89384H台架验证时长，远超行业平均5万小时。
从这5点不难看出，新蓝鲸动力在节省成本、提升安全可靠性、增强舒适感等三大方面都为用户带来新能源动力的整体提升和突破，满足了他们日益多元化的需求，同时也他们带来全新的价值体验。
所以新蓝鲸动力到底好在哪？用张晓宇的一句话来概括那就是，“超级增程省上加省，智电iDD好上加好，数智AI电驱越用越优。”
随后张晓宇还向麻辣车事透露，2024年将有多款搭载新蓝鲸动力的车型上市，分别是长安UNI-Z、启源A05、启源Q05、深蓝G318。除深蓝G318将搭载增程技术外，另外三款产品均为插混。
“新四化”的战役才刚刚打响。
对于造车来说，无论产品是燃油车还是新能源，动力依然会是未来品牌以及产品竞争的关键，唯有掌握这些核心的引领技术才会有更强的竞争力和话语权。
长安汽车拥有丰富技术体系支撑、用户基盘、规模等优势，加速电动化产品的布局和推出并非难事。
关于如何驱动未来这个问题，正如张晓宇在发布会上所表达的：始终坚持用户需求导向，摒弃技术路线之争，根据用户需求提供多样化解决方案。
或许这才是大家想看到的。
*图片来源于官方及麻辣车事拍摄
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