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这年头，不会点花活儿的CEO，很难办好一场新车发布会。 3月18日，在深蓝G318亮相现场，作为技术派的CEO邓承浩全程“SOLO”，在两个半小时的演讲中，金句频出。其中既有调侃华为的，也有对标比亚迪的，更有讽刺理想的。最具争议性的，要属这句： 「不懂发动机的增程绝不是超级增程，深蓝汽车是主流增程品牌中唯一深入掌握发动机技术的品牌。」 此话一出，等于将皇冠戴到自己头上，把理想、问界等多家的增程技术一并给碾压了。赛力斯CTO周林闻言，痛骂：“现在宣传没底线！”
同样有争议性的还有这句： 「谁说硬派一定要有大梁。」 一些玩深度越野的人打眼一看，惊呼：“没大梁还好意思叫硬派，这什么操作？” 作为越野选手之一，比亚迪觉得这热点不蹭，殊为可惜，还在微博上轻侃了一把。
总之不管是157分钟的脱稿演讲，还是将60度斜坡搬到现场，又或是深思熟虑的“出格”文案…… 距离G318的正式上市还有两个月，但话题度这块，反正是提前给整妥了。
在花式卷的新能源硬派越野市场，比亚迪方程豹、东风猛士、长城坦克等选手为了出奇制胜，也无一不是使出十八般武艺。 只能说，深蓝获得关注，也算是迈出了走向成功的第一步。
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[ 邓承浩的夸口 ]
其实这不是邓承浩第一次夸赞自家的增程技术。两年前，邓承浩就跟媒体说，“能超越合资燃油汽车的只有深蓝SL03增程版，没有之一。”去年广州车展，邓承浩再次喊话： “混动的天花板是深蓝超级增程！” 这些话乍一听很像技术人的自嗨，毕竟也没有哪个协会专门根据每台增程车的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出几台综合表现最好的增程车。但为了证明自家的增程水平高超，深蓝还是做了不少努力，强调“深度掌握发动机技术”就是其中之一。
正如邓承浩所说，赖于发动机动能转换的增程技术，其背后离不开发动机的升级输出。据了解，深蓝超级增程2.0采用了新蓝鲸发动机，热效率达到了44.28%。在高热效率的加持下，这套智能增程2.0技术能够做到1L油发3.63度电， 也是当下全球已量产最高的油电转化率。 这些成绩，都是邓承浩自信的来源。邓承浩甚至提到，他已经将深蓝超级增程2.0写进了他的博士论文。有人认为，长安自研发动机，没有像很多品牌那样采用第三方方案，确实是一个优势，而且长安在燃油车时代做到了头部，也能说明在传统机械上有一定的积累。据网上公开信息，理想汽车采购的是东安动力的发动机，而问界M5、岚图FREE等车型则搭载赛力斯研发的SFG15TA发动机。不过也有人觉得“发动机牛≈增程牛”这说法颇为勉强。因为燃油时代国产发动机根本做不到超英赶美，否则就没有弯道超车这一说了。黄河科技学院客座教授张翔表示：“目前中国车企的发动机，特别是乘用车的发动机，都是委托或者跟国外的公司合作开发的。中国的乘用车发动机水平比国际水平至少要差一两代。”
一位德企技术人则分析说，“因为国产发动机不够强，所以做插混产品，国内和国外的思路不太一样。国内发动机弱些，电机和电池强些，我们就发动机40%、电动机60%。国外发动机更强，所以发动机大约起80%的作用，电动机20%。”一言以蔽之：国内友商们，聊新能源就就别吹发动机了。
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[ 要“技术正确”，还是要“市场正确” ]
弃用大梁，选用承载式车身，深蓝G318在技术路线上可以说是走了一条少有人走的路。目前， 主流越野车都在使用的结构是带大梁的“非承载式”车身， 比如牧马人、BJ40、坦克300/400/500、方程豹、猛士917、奔驰G500等，包括军用越野车里知名度最高的通用悍马和东风猛士也不例外。很多人不看好深蓝G318的选择，譬如一位热爱越野车的户外人士就表示：承载式结构相对来说就是不适合越野，不论这种车型的车身框架抗扭强度有多高，其用于越野客观上都存在塑性变形的问题。塑性变形的车壳可以修复，但仅限于把变形的车壳校正；然而校正的只是外形，其材料内部的断裂是无法修复的，这种断裂可以理解为“金属疲劳”。
在汽车历史上，也有过专门弃用“大梁”的案例，比如当年的Jeep就专门打造了越野极限大打折扣的切诺基。但切诺基推出的节点正是欧美经历石油危机的阶段，所以不是Jeep主观上想要打造出SUV车型，客观上只是不得已而为之，或者说SUV只是石油危机催生出的产物而已。但为何深蓝做出放弃大梁的选择，更大的可能是出于对市场的考虑，也就是那群 想要兼顾城市用车需求的轻越野爱好者 。从深蓝G318的产品信息来看，会发现它在追求硬派越野的同时，确实也在高调强调舒适性。比如，其搭载CDC+空悬等技术，来优化底盘，就是为了让用户坐起来更舒适。老牌硬派越野SUV陆虎也有类似的思路。新一代的陆虎卫士，不但放弃了承载式车身，并搭载了可调空气悬架，让舒适度上了一个新台阶。
此前，主打“轻越野”的捷途旅行者也一度因为缺少大梁而被网友诟病。但实际上，捷途旅行者连续多个月实现了销量过万， 可见在“钻技术牛角尖”和“听人民群众意见”之间，还是后者更重要。 长安不管是燃油车时代还是新能源时代，都十分善于找到需求破口。深蓝仅用时14个月就能做到双车型累计销量突破十万，也多少说明他们有点“真东西”、能做出符合目标人群需求的产品。其实， 在技术创新的时代，一个品牌造出了新的技术、新的名词甚至是新的噱头，这些都无可厚非。 我们也应该支持新的路线尝试，因为新技术的前方也许就是一片新蓝海。但话又说回来，一次发布会也说明不了太多东西。吹“技术天花板”吹半天，终究只能靠产品说话。理想的增程系列产品销量能节节攀升，也不光是靠吹上去的，而是有实实在在的人在买单。深蓝G318最终能否将这些“噱头”转化为市场销量？我们保持观望。
