五菱新能源出牌补贴，“国民神车”失速？

“价格战”开打之后，五菱新能源再次绷不住了，加入了降价阵营。

4月10日，上汽通用五菱宣布，当天起至2023年5月31日，购买五菱新能源车型最高补贴优惠10000元，包括现金优惠、金融贴息以及礼品。

10000元的补贴并不是针对所有车型，而是包括宏光MINIEV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV。

五菱并未公布不同车型的降价优惠细则，但以五菱宏光MINI EV 3.28万-9.99万元的指导售价看，若能至高优惠1万元，力度十分可观。

而且，这已经不是五菱新能源第一次降价。今年1月30日，五菱汽车曾宣布，2023年3月31日前，原本3.28万起售的宏光MINIEV降价3000元，起售价调整为2.98万元起，其余车型价格保持不变。  

当然，频繁降价不是毫无缘由。乘联会数据显示，2022年五菱新能源共计销售汽车442118辆，同比增长2.5%，市场份额为7.8%。虽然同比增长，但五菱新能源全年销量远低于行业平均增速。相比2021年431130辆，同比增长117.3%的增速也差了不止一截。

到2023年，则出现了明显的下滑趋势。1-3月，五菱新能源车零售销量为77701辆，同比下滑26.2%。

在下滑的现状以及市场萎缩的趋势下，作为微型电动车市场的老选手、老明星，五菱新能源的危机感显然也上升了。  

再降1万，是补贴还是妥协

作为“国民神车”，宏光MINIEV是五菱新能源当之无愧的销量扛把子。乘联会数据显示，2022年宏光MINI EV销量达到404823辆，同比上涨2.4%，占五菱新能源90%以上份额，已经超过两年时间蝉联2022年全球小型纯电汽车销量冠军。

但细看月销量，宏光MINIEV实际从去年10月开始就出现了下滑。

具体来看，宏光MINIEV 10月销量为41255辆，同比下滑13.8%；11月销量为31982辆，同比下滑20.8%；12月销量为34523辆，同比下滑31.7%。

2023年下滑趋势还在延续。宏光MINI 1月销量为16416辆，同比下滑38.5%；2月或许是因为1月对宏光MINIEV降价3000元起到作用，销量出现回温，同比上涨15.9%至30267辆；但3月还是同比下滑44.8%，销量为23159辆。1-3月零售销量为69842辆，同比下滑26.3%。

王牌产品的下滑，和一年前还狂卖的战绩形成了强烈对比。同时，从宏光MINI的销量占比看，从此次降价的GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV等车型销量占比很低，应该远不如预期。其他车型的沉寂，也让盘踞微型车市场多年的五菱，不得不在价格上退一步。

当然，这不仅仅是五菱的问题。按照去年的销量走势，A00市场增长已然见顶，潜力不如从前。

以2021年来看，A00级纯电轿车的销量约为89.85万辆，在新能源车销量中占比30.1%，是占比最高的细分品类。

到了2022年，国内新能源市场的同比增速为90%，A00级电动车同比增速则为21.5%，为各细分市场中增速最低。乘联会也表示，A0级和A00级的市场在不断萎缩。虽然全年整体还是实现增速，但实际从11月开始，A00级市场销量开始连续下滑，也就是宏光MINIEV下滑的同时期。

光环暗淡，“国民神车”也有困局？

2019年，全面落地的“双积分”政策吸引了一批微型车的入局。当时的五菱宏光MINI EV最早入局，也最早拿稳了政策福利，将续航由原来的最高170km提升至300km。

之后两年，经济型电动车快速崛起。乘联会表示，2020年中国新能源车市场从月销10万量级开始爆发增长，其核心推动力就是上汽通用五菱的宏光MINI产品快速得到了市场认可度。

在宏光MINIEV出圈之后，奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫MINI等车型开始扎堆进入微型车市场……微型车市场一时热闹非凡。

但双积分政策调整后，行情又发生了改变。在相同续航里程下，纯电动车的标准积分下降了约40%，同时积分上限同步下调。这导致和2020年的行情对比，2022年每辆A00级电动车的补贴也相应减少。

一定程度上，政策红利的消退加速了市场增长见顶的速度。而同级竞争车型越来越多，多少也加剧了宏光MINI EV的市场竞争。

即便是到了2023年，微型电动车市场也不缺新产品。今年2月，吉利熊猫mini正式上市，售价区间3.99万-5.39万元。这意味着，即便微型车市场在萎缩，但抢蛋糕的人还在增加。

此外，在五菱之前，奇瑞对QQ冰淇淋、小蚂蚁等车型4000-9000元不等的降价，也让对五菱不得不“卷”起来。

不过在“卷”的背后，现实的情况是，微型车利润空间一如既往的低。即便是五菱，销售毛利率也在逐年下降。尤其是2022上半年受到疫情爆发、俄乌事件等因素影响，电池等原材料价格上升，让微型电动车更加举步维艰。

为了活下去，车企不得不选择涨价。彼时，宏光MINIEV/五菱NanoEV/五菱荣光EV三款车型的市场价格最高上调幅度接近万元。但在消费者眼中，涨价也意味着失去了性价比。

也有车企直接选择停产止损。2022年2月，欧拉黑猫、欧拉白猫宣布停止接单，长安奔奔E-Star也选择停售，原因是电动车成本上涨，而A00级电动车利润过于微薄。

当时，欧拉品牌CEO董玉东也曾无奈表示，即便基于长城公司的产业链整合能力已经做到了极致，但是仍然在亏损。他还透露，2021年新能源积分价值在2350元-2500元/分，随着新能源汽车的销量增长，到2022年其价格回落到500元-800元。

市场发挥的空间变得有限，生产经营也举步维艰。为了获得更高的溢价空间，五菱也做了尝试。

2022年9月，宝骏KiWi EV大疆联名款正式上市，通过提升智能化，把价格拉升到了10万元级别。之后，还推出宏光MINIEV敞篷版，最高售价也来到9.9万元左右。不过从销量来看，今年1-2月，宝骏KiWi EV累计销量仅为1253辆。

到了2023年，“人民需要什么，五菱就造什么”仍然是五菱的造车逻辑。3月还上市了五菱缤果，售价5.98万-8.38万元。

上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤表示，对于五菱缤果所代表的新平台车型的目标，也是MINIEV的百万辆规模以上。按照计划五菱还会推出EQ平台，基于这个平台的新车将在今年9月左右推出，“是一款尺寸更大的产品”。

从去年到今年推出产品的逻辑看，五菱正在向上慢慢冲高，提升单车利润。

往前看，在此消彼长的汽车市场，你争我夺的残酷游戏每天都在上演。从3月的“价格战”和同比微增0.3%的乘用车零售市场来看，降价并不是“速效药”，更不是长久之计。对于五菱新能源而言，除了宏光MINI以外，或许还急缺另一个“向上”的爆款。

不过，在中国汽车市场，冲高向来是难事，尤其是主打性价比产品出圈的品牌，想要在新能源领域冲高也没有想象中简单。