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不久前，上汽通用五菱宣布公司原技术中心总经理吕俊成接替沈阳出任 公司总经理。
在这条消息被公布的前两天， 五菱决定成立创新发展与战略委员会。该委员会可以向公司董事会、执委会、党委会提出方案和建议，沈阳将出任委员会主席。
这位上汽通用五菱的功勋图腾，算是正式退居幕后。
沈阳在任20多年，带领五菱创造了一个又一个的超级爆品，让“人民需要什么、五菱就造什么”的口号深入人心。今天中国绝大部分家庭可以拥有汽车，有五菱的一份功劳。
但略显美中不足的是，多年来，五菱总是处在一个“创造神车又匆匆告别神车”的循环中。别说卡罗拉、轩逸、Model Y等车坛常青树，即便和曾经的国产神车哈弗H6、如今的理想L8相比，五菱历代神车的衰落速度都显得有些快了。
2023年，随着宏光MINI EV销量同比腰斩，上汽通用五菱全年销量下滑到了140.3万辆。 这依然是一个非常亮眼的成绩，只不过相比巅峰的2017年，已经少了近75万辆。
五菱过去十年销量情况
要想重回巅峰，五菱需要再造一个甚至多个超级爆品。但随着内卷的不断升级，产品迭代周期大幅度缩减，对手跟进速度越来越快，这意味着创造爆款的难度正在变高，不确定性正在变大。
以上，都是放在新任总经理吕俊成面前的课题。
而外界普遍认为，五菱之所以选择技术大牛来挑大旗，证明了其在技术领域的攻坚决心。面对着多次品牌冲高失败的现实，他们太需要能够真正构筑竞争壁垒的硬核技术了。
NO.1
[ 为人民造车，怎么持续 ]
2023年上汽通用五菱累积销量140.3万辆，其中最为重要的五菱乘用车板块（50万辆），核心销量由卖了23.8万辆的宏光MINI EV和卖了23.1万辆的五菱缤果构成。两台车在五菱乘用车的销量占比接近94％。
售价3-6万元区间的五菱宏光MINI EV是距离我们最近的五菱神车。在这台现象级的小车上，我们清晰地看到了五菱对于人民需求的洞察力和创造力。五菱围绕着这台小车展开的一系列联名宣传和共创，也称得上是汽车营销领域的经典案例。
最终呈现的结果是，这台车2020年上市，仅仅用两年的时间就做到了55.4万的年销量，成为了2022年全球微型纯电车销量冠军。可以说，五菱以一己之力颠覆了微型车的玩法，开辟了一片新的蓝海。
但只是一个转身的功夫，这片蓝海被蜂拥而至的长安糯玉米、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等同类产品迅速染红，再加上市场规模的整体萎缩，宏光MINI EV的风光随即散去。
售价6-9万元之间的五菱缤果2023年3月上市，用9个月的时间完成了23.1万辆的销量，事实上已经成为了目前五菱旗下最畅销的车型。
但是这台车同样处于强敌环伺之中。
最强劲的对手比亚迪海鸥去年拿出了超过24万辆的销量，零跑T03、几何E萤火虫等车型都有着不俗的产品力。可以想象，2024年一定会有更多的新能源玩家想要分走一块蛋糕。而缤果的辉煌会不会转瞬即逝，真的不好说。
世界上任何一个爆款商品都逃不过被模仿的命运。只不过对五菱来说，为中国最广大人民造车的底色成就了自我，但客观上也注定让五菱的产品更加容易被模仿。
如今，庞大的社会保有量和长期低廉的售价，让五菱只打性价比的品牌形象根深蒂固。因此，五菱银标以及新宝骏这两次品牌向上的冲击都没有获得预期的成功。
大部分消费者，对于五菱这样的品牌亦是没有忠诚度可言的。面对越来越多的同类商品，一点点优惠甚至只是门店距离家更近一点，都可能左右消费者的选择。若非如此，燃油车时代也不会出现红极一时的宝骏730、510、310等神车迅速衰落，而轩逸、卡罗拉等车型却可以在自主轮番冲击下保持坚挺的状况。
所以，不论五菱“为人民造车”的口号喊得有多么响亮，人民都不是非“五菱”不可的。这也注定五菱只能用尽浑身解数，不断整些新花样出来，讨人民欢心。换帅之后，吕俊成这位技术大佬是否有新的解题方法，让五菱不再“卑微”？让子弹再飞一会。
NO.2
[ 冲击70万新能源销量，有戏吗？ ]
几天前，上汽通用五菱党委书记、副总经理姚佐平在一次会议中表示。2024年，上汽通用五菱将冲击新能源年产销70万辆的目标。
70万意味着什么？
2023年，宏光MINI EV、五菱缤果、五菱星光以及卖了5.1万辆的宝骏构成了目前五菱新能源的基本盘，累计贡献了50万左右的年销量。距离70万辆还有20万台的空缺。要补上这20万台的空缺，五菱至少还需要1-2个爆款车型。目前来看，五菱星光最有可能接过“五菱神车”的火炬。
1月份，五菱星光销量为10005辆。自12月上市以来，这台车的总销量已经达到了2.5万辆，在15万内的插混轿车中，仅次于秦Plus DM-i。
B＋级轿车的尺寸和配置，入门级轿车的价格。五菱星光还是在践行着“便宜大碗”的传统艺能，性价比几乎无可挑剔。在终端，绝大部分进店客户都会把这台车和秦Plus做对比。后者官方起售价比星光高1.1万，但有1万的终端优惠，所以基本上是同价竞争。
“这个时候，大部分用户还是觉得比亚迪牌子更好一点。所以为了成交，尽管星光刚上市，店里也会有一些保险打折、减免上牌费之类的优惠。”一位五菱销售顾问说道。
据了解，五菱星光目前店端现车并不充足，交车有一定的等待周期。完成产能爬坡之后，销量还会进一步增长。尽管超越月销2万+的秦Plus有很大的难度，但作为刚上市的车型这个成绩足够优秀。并且星光这款车的热销，对于五菱还有更重要的意义。
“星光上来之后，吸引了很多原本不会来看五菱车型的客户群体，促进了其它车型的销售。”上述销售顾问说道。
上汽通用五菱的乘用车化进程始于2010年左右，期间虽然有宝骏的高光时刻，但无奈衰落太快。 所以，五菱乘用车在公众眼中几乎已经成为了小微型电动车代表，而这类车给人的刻板影响就是技术含量低以及廉价。
但星光不同，它处在需求最为旺盛，竞争也最为激烈的A级轿车市场。因此车圈一直都有“得A级者得天下”的说法。 在这里站稳脚跟，对品牌形象和技术能力认可度都会是一次有效地提升，这正是五菱目前最欠缺的。
另外，据了解2024年星光的纯电版本以及旅行版星光将会先后登场。星光家族将承担其五菱又一次品牌向上的任务。
NO.3
[ 写在最后 ]
不久前，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博聊到了今年的发展规划，他说：“2024年要回归到人民造车，略显花里胡哨的，一个都不要。” 这是非常有意义的反思。
过去一到两年，我们在宏光MINI EV以及宝骏KIWI等小车上，确实是看到了五菱非常多彩的一面。 更加年轻的管理团队，用非常Social的方式，将A00级别的小车打扮 得花枝招展，各种联名宣传紧跟热点，频频登上热搜。
这些其实都是正确的事情，也是曾经的五菱所欠缺的，但只能做到锦上添花。 要想雪中送炭，五菱依然得回到人民中去，哪怕被人民虐上千百遍，也要待人民如初恋。 因为这才是五菱恒久不变的底色。
