碳纤宽体、1400匹马力，一辆能带着全家漂移的电马

在纯电动汽车百花齐放的年代，对于马力、对于零百成绩，相信不少人都已经和我一样进入到了一个有着些许麻痹的状态。该怎么解决？很简单，一辆更刺激、更硬核的纯电动即可解忧。我相信，Mustang Mach-E 1400有这个能力。

宽体、风刀、尾翼一个不落

看外观大部分人都能猜到这是一辆基于Mustang Mach-E GT打造而来的赛车，由福特与福特御用改装RTR联合打造而来。全名Mustang Mach-E 1400，直接了当，1400即代表1400匹的峰值马力。但不着急，我们先聊外观。

其实在2020年的古德伍德速度节上，Mustang Mach-E 1400就曾亮相过，只是让人没想到的是如今能在国内亲眼看到它。同时，福特还花心思制作了这套中国专属拉花，“如虎添E”倒也十分贴合其本身。这一点值得点赞。

按照福特官方给到的资料，Mustang Mach-E 1400的车身覆盖件都是由碳纤维组成、前舱盖还用到了亚麻的复合材质。当然，抛开这些不说，大宽体、大风刀、大前铲、大尾翼，这些东西组合到一起就已经能够让人不明觉厉。

再进一步说，这辆Mustang Mach-E 1400并不是少部分人脑海里的样子货。你能看到的风刀、宽体和开孔其实都有经过空气动力学的考究，并且几乎每一个开孔位置我们都能找到它的作用所在。梳理气流，亦或是提供散热。

细节部分。前舱盖的两个巨大开口中可以看到散热元件；车顶处还有着一个中央开口疏导气流，经过后排头部将冷风导至尾部的散热器；且无论是前脸还是尾部的散热器均为斜置处理，能够让气流更好的撞击散热鳞片，效果更佳。

印象最深的还是这个巨大的尾翼。尾翼本身是双层式的结构，并且从螺丝孔位上来看具有两个位置可调、每个位置多级可调。都是真家伙。此外，搭配上下方简单粗暴的扩散器，一句话总结便是：非样子货、真的凶猛、生人勿近。

一个有意思的点：我们在B柱位置也发现了一系列的签名，对福特或是对RTR有研究的读者不妨可以在评论区里猜一下这里边分别都有谁。

四张桶椅、四人同时漂移

车内：全车拆空配合防滚架，唯一能看到有所保留的便是中控显示屏。一整个中控台、包括门板的位置都用了碳纤维材质覆盖予以减重，全取代的赛车电脑配合仪表再搭配赛车方向盘自然也不会缺席。还是那句话，这是真家伙。

最显眼的当然还是四张RECARO的桶椅，言外之意便是除了驾驶员以外，你还能带着三个人一起漂移、一起下赛道。细节上，我们还发现了这几张桶椅的认证信息、前排座椅头部还有着一些常规功能的控制，无处不诠释硬核。

7电机、1400匹马力

前轴3电机、后轴4电机，还能在前驱、后驱以及四驱之间进行来回切换。这一点也能够说明，无论是场地赛还是漂移赛，这辆Mustang Mach-E 1400都能轻松应对。此外，上文当中也提及到，它的峰值马力值能达到1400匹。

在有限的环境之下，我们还是发现了不少细节。例如前6后4的刹车系统实则来自于Mustang GT4赛车；底盘上的球头、摆臂等等部件都有做针对性的赛化加强；原有车架的基础上还有着管柱结构用于承载更多的赛用部件等等。

赛车的意义是什么？

看到这里，可能不少人都不明白福特做出这样一辆如此硬核的Mustang Mach-E 1400有什么意义。顺带也就着这个话题，来和大家浅聊一下赛车。其实如今不少民用车上的技术都来源于赛车、很多新技术都是在赛车上进行实践的。

包括像我们熟悉的F1赛事便是最好的例子，无论是空气动力学、动力系统以及一些底盘结构部件等等，都能在赛事运动上得到验证、并适时下放到民用车领域。福特将Mustang Mach-E 1400造了出来，既秀了肌肉、也有实践意义。

同样，一个小彩蛋。我们在Mustang的店门口还发现了一台似乎经过一定程度改装的Mustang Mach-E。一个简单的拉花、中网被替换成类碳纤维的材质，以及全套的小包围，气质就已经有着明显提升。Mustang Mach-E的车主不妨可以参考一下。

写在最后

事实上，静态看完Mustang Mach-E 1400，也让我对Mustang Mach-E更感兴趣了，尤其是GT版本相信你们也会抱有期待它会有着什么样的表现。我们也争取拿到试驾车、为大家做出详尽的解读，敬请留意我们后续的文章推送。