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【 试驾】倘若没有Ghibli与Levante，玛莎拉蒂怕是很难坚持到现在，这其中的原因大家都明白，即便是背靠大树的保时捷，也需要有Macan与Cayenne这样的走量车型来提供可持续稳定的收入。回到今天的主角，玛莎拉蒂Ghibli，从诞生之日这辆车便被披上了争议的外套，有人说它没有内涵，仅凭一副三叉戟的标志；有人也称赞它完好的秉承了玛莎拉蒂的良好基因，足够的销魂，买声浪送车由此得名。其实不管是褒还是贬，Ghibli在中国市场内创造的销量是不会骗人的。而现在，Ghibli在征战了数年之后迎来了中期改款，并且它的改变足够大胆，加入了排量更小的2.0T引擎，这无疑会引来更大的争议，但事实真的如此吗？
惊喜与遗憾
中国消费者是挑剔的，玛莎拉蒂Ghibli这次改款需要有足够大的勇气，引进2.0T发动机的主要目的我相信你也明白，那就是进一步降低售价。目前Ghibli的起售价格达到了72.98万元，相比之前的3.0T车型降低了不止一点，其实对于绝大多数的Ghibli用户来说，它们根本不会关心这台车用上了多大排量引擎，而我相信对于绝大多数车迷来讲，这是它们心中难以逾越的鸿沟。
首先，不用去担心2.0T发动机不够力，在这个连宝马7系都在用2.0T的年代，Ghibli这样的中大型轿车采用2.0T引擎实在是平常不过的一件事情了，何况还有48V轻混系统的加入。其次，这套动力总成的水平相当高，配合ZF 8AT变速箱，一共可以带来330、450N·m的动力参数，要知道，即便是3.0T入门版本，它的参数也仅仅只有350马力、500N·m，所以这样看来，的确是没有买3.0T的必要了。
开起来也完全符合我的预期，动力系统的调校偏向沉稳，不急不躁，非常容易上手，即便小姐姐去开，也可以很快的适应。Ghibli的这套48V轻混系统还带有一套电控涡轮，所以它的涡轮迟滞是非常轻微的，你能感觉到整个动力来的循序渐进，又快又稳。
2.0T与3.0T动力车型在感官上的差异多半体现后段，在急加速的时候这台少了几分大排量发动机特有的韧力与蛮劲，直观感觉加速度没那么的爽快，但对提速本身来说没有特别大的影响，毕竟官方公布的0-100km/h加速时间为5.7秒，相当快的水平了。
方向盘后方的固定式换挡拨片手感极佳，在切换到手动模式后，变速箱的响应也能够让人满意，在快节奏的驾驶中频繁加减挡，这台Ghibli也能够跟得上你的节奏。
我知道你们想问什么，无非就是声浪的问题，很遗憾，在排量降低的前提下，这台Ghibli的声浪也有一定的妥协，在高转速下没有以前那么高亢了，就像是你喜欢的女高音歌手在上场前患了感冒，场上的发挥实在是辜负了你的期待，但歌手毕竟是歌手，即便与正常的普通人去比，它仍然是技高一筹。
风韵犹存
Ghibli是目前玛莎拉蒂家族最入门的车型，但即便这样，它的骨子里依然流淌着玛莎拉蒂的血液，所以可以这样理解，Ghibli远不是你想的那样没内涵，它不是那种仅凭一副车标就来圈钱的肤浅之物。前双叉臂与后多连杆的独立悬挂系统是这个级别车型的标配，但Ghibli的调校则完全向运动化倾斜，它不是一台舒服的车，更不会讨好你的屁股，它所营造出的行驶质感甚至不如宝马5系与奔驰E级，但当你快节奏的去驾驶它，才会明白它究竟好在哪。
避振硬、行程短，Ghibli的底盘反馈与跑车有几分神似，高速驾驶足够稳定，快速劈弯时车身又能跟得上节奏，要知道这可是一台车长超过5米的车，这样的底盘表现实属不多见，普通的BBA是几乎无法到达的。
Ghibli采用了电子转向系统，但极力营造出来了机械的质感，偏沉的手感在转动起来让人十分的有信心，尤其在面对连续转弯的路况时，这种手感、精度以及响应速度都一流的车型真的会赋予驾驶者人车一体的感觉。
设计同样打动人
与同级别的BBA相比，Ghibli的价格真的贵出了好多，抛去其进口的身份与品牌影响力不谈，我认为玛莎拉蒂的设计就值得让你多掏几个W。看惯了奥迪宝马钢铁直男版的审美设计，Ghibli这种集优雅、动感、狂放于一体的设计真的十分讨好人的眼睛，即便是一向以优雅著称的奔驰，也达不到这个高度，这可能就是意大利设计的魔力，即便是不依靠三叉戟logo，我觉得会有人为这个设计买单。
修长的车头、短小紧凑的车尾，玛莎拉蒂用打造GT跑车的方式给这台Ghibli赋予了跑车般的魅力。但不用我说你也知道，这种完全不考虑实用性的设计手法带来的弊端就是让它的后排空间小到可怜。
新款车型的尾灯造型发生了改变，看起来更加精致了，也更高级。Ghibli的车尾造型其实远不如前脸那么激进，但是双边共四出的排气管口说明了一切，它不是一个低调的人。
德系人喜欢严谨、英国人喜欢高高在上的范儿，它们总是爱扮酷，装高冷，即便是高性能M、AMG……也经常会打扮出一副人畜无害的样子；意大利人则不同，它们善于把骨子里的东西通过设计来流露到外表，无论是法拉利、兰博基尼还是玛莎拉蒂，这几个汽车品牌共同拥有的特征就是有着外表难以掩盖的激情。
棕色的内饰装潢不如红色那么经典，但却显得十分低调，配合上碳纤维的装饰也更加的有质感。虽然是中期改款，但是内饰的布局并没有发生改变，整体来看还是稍显刻板了些，与奔放的外观并没有形成呼应。
新款车型的中控屏幕变得好用了不少，一方面是屏幕素质有了提升；另一方面则是和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点，功能性与可玩性都不错，并且还加入了语音系统，可以通过“你好，玛莎！”来唤醒，以此完成一系列的操作。
内饰的设计不够奔放，但车厢内的整体制造工艺有些太过于“奔放”了，仔细推敲就能发现不少端倪，实在是不敢相信这是一台售价超过70万元的车型，这方面还是要向德国人学习。
总结
我也一度给Ghibli这样的车型贴上“肤浅”的标签，但作为一个职业的汽车媒体人，在体验过它之后，我会觉得这样的车型在国内有些可惜。从购买人群去看，消费Ghibli的人百分之80%是看重了它的品牌影响力，它们不会去关心它的操控怎样、排量有多大，所以今天这台Ghibli 2.0T就是完全给他们准备的；而对于那些真正的喜欢驾驶的人来说，花费70多万元去买一台Ghibli就没有任何性价比，毕竟这个价位的替代者也不少，所以在国内要找到继喜欢这个品牌有懂其内涵的人真的少之又少。当然，回到Ghibli 2.0T，自然是不错的，除了声浪因排量受到影响之外，其它方面完全不差，价格也更低，不乏是一个理性的感性选择。
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标签: 马力
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