无增压也乐趣 试驾保时捷panamera 4S

 首先很佩服保时捷的实力，可以很从容的从跑车领驭向SUV和大型GT轿跑发展，能有这个胆识的车厂并不多，很多生产跑车品牌都不敢冒这样的险，主要有两点，打破了原有的品牌定位，新生车款接受度存在风险，这些都成了开发转型车款的束缚条件。当年保时捷Cayenne作为911、Cayman、Boxster之外的运动型SUV，同样饱受争议，但现在回过头看，保时捷Cayenne是一款相当成功的车型，不但没有辱没保时捷的金字招牌，还为扩大保时捷的市场份额立下了汗马功劳，至少在中国Cayenne是买了个满堂彩，截止到09年12月，Cayenne共售出了9000多部，谁还敢说他不成功？

而正是因为保时捷在中国市场取得了的巨大成功，panamera 的全球首发便选在了09年的上海国际车展上。也是在那一刻起，保时捷四门轿跑变成了千禧年之后，推出的第二款全新车系，再次让我们见识了保时捷的创造力。

第一眼看到保时捷panamera的时候，相当的震撼，用惊艳二字形容也不足为过。他的身段很明显就是从911上延续下来的，即使你不看到他的车头尾LOGO，侧面的线条就已经流露出保时捷家族的经典元素。两支从保时捷GT上进化过来的头灯，第一时间给到了panamera，这也是panamera的福气，如今改款的卡宴也使用了相同的头灯，看得出，这已成为保时捷潮流。

我认为保时捷最性感的地方就是尾部，panamera也不例外，由尾灯逐渐滑落至车头，强调了车身线条及立体感。车身的三围数字分別為4970mm、1931mm及1418mm，看上去丝毫不显笨重，到觉得比911更加的低矮。