无增压也乐趣 试驾保时捷panamera 4S

通过按键将panamera 4S的悬挂设置为运动模式，油门更敏捷，避震也硬了，弹跳更为明显。当然在悬挂变硬的同时，你也有了更强的信心，可以尽情的榨取发动机的动力。一脚地板油下去，脊背被紧紧的压在椅背上，颇有飞机起飞冲刺的感觉，一档上到5000rpm马上跳上2档，2档刚轰鸣一声，转数已到6500rpm,再跳3档的那一刻我只发现转速表下方的屏幕中显示的速度为108km/h。这也就是说保时捷其实并不是一定要用上带有Turbo的动力才叫保时捷，那只是用来挑战极端的驾驶和人上人的驾驶诉求罢了。panamera 4S的动力是相当容易唤醒的，并没有像F430或是GT3那样生猛难以驾驭，那些被妖魔化的印象是相当片面的。

在滨海大道行驶，对panamera 4S来说是相当“休闲”的步伐，不过我很佩服4.8发动机和PDK的变速箱匹配度，在7档中以80km/h的巡航，转速是有1300rpm，相当的安静和惬意，要超车只需通过方向盘的玻片换挡向上一抬，立即降低一个档位，在这当中完全没有突兀的衔接发生。

高速过弯带来的侧倾是不可避免的，但驾驶panamera 4S却不会太明显，第一是气压悬挂会调节车辆两侧的避震阻尼，尽可能的平衡一些，能有更快的速度出弯，而桶形座椅的支撑更是让车内的人时刻处在一个“紧抱”状态。最最杰出的贡献还是来自PDCC和那套四驱系统的联手，正常的状态下是四个车轮各分得25%的动力，但是PDCC可根据实际需要在将比例调整，所以入弯时可以感觉到momentum很大，但后驱系统已经逐渐加大了后轮的推进力，顺势将车头走势控制住，绝不会发生横向的侧滑，panamera 4S不爱这一套。