4902
出于显而易见的原因，我们未被允许在赛道上驾驶，多少有些让人失望，但是有机会在寂静空旷的赛道上感受紧张刺激以外的感觉，体验坐在不平但神圣的卡鲁塞尔弯路面上的特殊待遇令人感觉很爽。我们用相机快门的开合把这一切记录了下来。过了一会，就在我们觉得破译了赛道上一些特别丰满的涂鸦的时候，有人感觉到雨点从空中落下来，还有人说看到了远处的闪电。有人说好像听到了滚滚雷声，这时候我们才发现是考维特ZR1的发动机在一直运转。无论如何，就像海曼说的，“啤酒天气就要来了”，于是我们开始返回酒店。等我们开完这32公里路程之后，天气好了起来。我们能够坐在外面，品尝我们的碧特博格啤酒了。但是在喝酒之前我还有些别的打算??
考维特ZR1的强大增压V8发动机带来一流的直道表现(参见表格)
上个月开过这辆保时捷911 GT3之后，我知道这车有多棒。上个月我也开了那辆阿斯顿·马丁V12 Vantage，所以我也知道它有多好。它们都是五星级的跑车。它们跟奥迪R8一道都想成为强者中的强者。今天要是不连续开一下这辆V12的阿斯顿·马丁Vantage和这辆保时捷911 GT3，我睡觉也会睡不好的。奥利在去酒吧的路上被我给拦了下来，请他帮个忙。于是他坐进了保时捷911 GT3的方向盘后，而我坐在了本次测试最舒服的阿斯顿·马丁V12 Vantage的座椅上。方向盘正对前胸，座椅靠背稍有些后仰，把奢华和支撑完美地融合在一起。如果他们把挡杆再往前挪那么几寸，那就天衣无缝了。
把钥匙插进中央控制台，启动机旋转一秒钟之后，巨大的发动机开始在轰鸣中苏醒，微微地将震动从车前部传递过来。这辆阿斯顿·马丁V12 Vantage换挡的感觉是这几辆车中最轻的，配合了整个车几乎天鹅绒般的感觉。酒店外面的公路一下子开阔了。在直道上轻点一下运动模式按钮，车子的轰鸣全部释放出来。在很多方面，阿斯顿·马丁V12 Vantange和考维特ZR1具有最大的可比性，都是巨大的前置发动机后轮驱动。但是阿斯顿·马丁V12 Vantange的换挡行程相比考维特ZR1的要短，同时阿斯顿·马丁V12 Vantage感觉更紧凑而让人有信心，而考维特ZR1则是凶猛得令人恐怖。
我从主路上转弯出来，后视镜里是保时捷911 GT3明亮的LED转向灯在闪烁。倍耐力Zero Corsa轮胎在雨水浸湿的碎石路上高速旋转，车尾甩向侧面;保持测滑，尽情玩耍;在进入一个长长的右手弯刹车之前已经把挡位推到3挡，然后是4挡。刹车踏板在整个行程中都反馈制动力，而在直线行驶中方向盘有很好的重量感。前轮在刚入弯时抓地不错，但是巨大的前置发动机在之后会让车稍稍偏离你要前进的路线。大多数人在第一次驾驶这辆车之后都会说到转向不足的问题，但是当第二次驾驶的时候，你会发现这种转向不足并非无法控制、让人提心吊胆的那种。这种转向不足让驾驶者更加注意，并且能够克服。它促使你体验短轴距带来的平衡感，利用油门和转向在整个弯角中调整抓地力。当你转过弯角之后，无论你在几挡，多高的转速，只要你踩下油门，你就会立刻感觉到扭矩曲线的最强力部分，释放令人叹为观止的加速性能。阿斯顿·马丁V12 Vantage让人充满驾驶感，令人兴奋，极具美感，各方面十分平衡。但是它比保时捷911 GT3会更胜一筹吗?
我和奥利转弯进了一条小岔路，掉头之后，交换了座驾，谁也没跟谁说话，就坐进了没有熄火的车里。我一屁股坐到了保时捷911 GT3低矮的选配桶状座椅上，感觉座椅把我的大腿，臀部，背部和肩部紧紧地包围起来，似乎安全带都没有太大必要了。海曼觉得如果你想让公路赛车的“公路”元素更多一些，那你需要选更厚一些的标配座椅，而不是选择选配的卡雷拉GT固定桶状座椅。
我觉得他说得对，但是现在我只想要这桶状座椅。我俩一前一后出发，沿着另一条路往回开。迎面是就要落山的太阳擦着田野射进车窗，我不得不把遮阳板放下来。发动机在4000转之上开始咆哮，我脖子上的汗毛在保时捷911 GT3水平对置6缸发动机的牵引下根根直立。
“该死的GT3”是我在转过第一个弯之后唯一的感受。虽然之前已经驾驶了那么有风格的阿斯顿·马丁V12 Vantage，那么精美，高质量的奥迪R8，但是保时捷911 GT3让人感觉完全到了另一个层次。
第二天早晨，我又一次把钥匙插进了保时捷911 GT3的钥匙门，再次出发，想要找到究竟是什么让它与众不同。我的结论是：这是比其他几台车都更为锋利的一台。这部车里没有一丝一毫的马虎，所以你永远不用猜测或者试验保时捷911 GT3的极限。你毫不留情地奔驰就可以了;而你开得越狠，它带给你的反馈就越多。加油门，上四挡——整个感觉那么自然。你可以大脚踩刹车，感觉就像是撞到了一堵砖墙上;或者在高速弯玩彪悍的漂移，让你不由得紧张不已，摒住呼吸。然而，保时捷911 GT3会一直紧贴在你身下，平静而清楚地将轮胎，底盘和动力系统的工作情况传递给你。因为它从来不会含糊，所以你会感到充满信心，从而发挥自己的最高驾驶水平。这就像它带来的强大抓地力一样令人欲罢不能，激动不已。
“这车表现出色，令人感到高兴，但是缺少那么一点才华又令人失望。”这是奥利对考维特ZR1的总结。当他在湿滑地面(开启了牵引力控制和稳定控制)试驾了考维特ZR1之后，他的话就更不客气了。考维特ZR1在24小时耐力赛上撞了车，而至少从比喻上说，它在这次测试中也一败涂地了。你真是没法不喜欢考维特ZR1的发动机;如果你认为飚车的感觉就是在跟事故博弈，那你应该会喜欢它。但是如果你想买一台好的考维特，那就买Z06吧，还能省下54，000英镑(约611,280元)。如果你想要一台奥迪R8(谁又不想要呢)，那你同样可以买一台跟V10看上去一模一样，只是少了两个汽缸的基本版，也能省钱。跟考维特不同，V10版的R8并不是不好，但是基本版的R8像是莲花Elise一样精致，而V10版似乎有些重，因此少了一些魔力的感觉。当然，V10的优势在于你会获得一台超好的发动机。不过要是奥迪不把多出的100马力和不同的声响效果作为二者仅有的区别就好了。
然而，在升级小号发动机版本的尝试中，奥迪和雪佛兰令人失望，阿斯顿·马丁却大获成功。在某种程度上来说，V12 Vantage就是我们一直以来希望V8版本升级的结果：驾驶舒适，表现出色，操控一流。当这些元素添加到经典的阿斯顿·马丁线条上时，这就是一部迷人的轿车。“这显然是阿斯顿·马丁为我们这类人生产过的最好的一部车，”约翰·巴克说。“如果不考虑钱的问题，我选它，不选保时捷。也许吧。”
或许，有人说新的保时捷911 GT3太快，太强，太猛了。巴克觉得应该沿用上一代的动力，在减少车辆自重上做文章。我们都点头表示同意。但是每一次，不论是谁开完GT3，都会在下车后微笑着摇头。你根本无法否认这款车是一个胜利，它太棒了。
如果你想要终极公路跑车，能把任何一段路变成你自己的公路赛车场，让你日夜渴望再一次坐在方向盘后面，那么你需要一台GT3。
“这台阿斯顿·马丁V12 Vantage促使你体验短轴距在弯角带来的平衡感。”
标签:
