4902
赛场上的那些兄弟们
阿斯顿·马丁用V8 Vantage征战纽伯格林24小时耐力赛已经有几个年头了，2009年是V12 Vantage第一次亮相。这个独树一帜的车型在其组别里大获全胜，击败了包括雷克萨斯LF-AS和考维特在内的多个对手。虽然它在圈速上可能略逊一筹，但是其可靠的性能让它笑到了最后。
这款Vantage与其公路版本看上去最为相似，没有多余的尾翼破坏其美妙的车身线条。阿斯顿·马丁还安排了一台one-77在旁边做静态展示。也许我们在2010年能看到它在赛道上飞驰的身影。
这已经是曼希车队(Manthey racing)的保时捷战车连续第四年摘取纽伯格林24小时耐力赛的桂冠了。这个就位于Dottinger-hohe直道对面的车队的另一部911同时获得了第3名，这简直有些张狂了。
他们的胜利并非唾手可得，受到了奥迪R8和福特GT的有力挑战，后者更是获得了杆位。当比赛过后的第二天早上我们在车间里看到911的时候，这台冠军赛车看起来如同刚结束一场战斗一样：车身上沾满了胶皮和污垢，排气管已经歪了，前扰流板也扯下了一半。而这可能正是它最光辉的形象。
“赛车是24小时耐力赛上真正的英雄。”虽然满身泥污，但是却冷峻而优雅，无声地在赛道附近的车库里休息。”
排名：第21位
组别：SP 8
圈数：139
最快圈速：9：26.439(第91圈)
保时捷911 GT3 RSR
排名：第1位
组别：SP 7
圈数：155
最快圈速：8：36.768(第99圈)
考维特C6从2005年亮相以来一直在耐力赛中有不俗表现。同时拥有了许多车迷拥趸。这很大程度上是因为如果你站在隔离墙上，便能听见无与伦比的V8发动机在赛道的几乎任何一个位置上咆哮的声音!
2009年纽伯格林24小时耐力赛上C6的表现并非最好。这部骑士灵车队(Kissling Motorsport)的赛车出发不错，在后半程撞车之前一直在SP8组中领先。可以理解车队不怎么愿意让我们给撞车之后的残骸拍照，但是我们建议大家去搜索一下这部车在2008年纽伯格林的比赛，看看其真正的野兽表现。
这虽然是奥迪R8 GT3第一年参加24小时拉力赛，但是参赛的R8至少有四台，有一段时间里似乎它们中的某一辆会取得冠军。
在17个小时里，这辆来自凤凰车队(phoenix racing)的99号赛车一直处于领先地位。但是令人伤心的是，在卡卢索弯附近赛车出现了问题，不得不驶回维修站修理坏掉的驱动轴，最终获得第五名。
这留下了98号车与保时捷继续搏斗，并最终获得了总排名第二名，GT3组第一名的成绩。所有四台R8都完成了比赛。
雪弗兰考维特C6.SP
排位：未完成比赛
组别：SP 8
圈数：77
最快圈速：8：59.032(第4圈)
奥迪R8 GT3
排名：第5位
组别：SP 9 GT3
圈数：149
最快圈速：8：40.717(第23圈)
在景色美丽的公路上驾驶这些跑车，听着发动机的咆哮声，既紧张又刺激
与奥迪R8不同的是，你必须把开关放到运动模式上才能感觉悬挂系统对车轮的上下运动有所控制。运动模式似乎并非使悬挂更精确，它只是减少了悬挂行程而已。奥利·马里齐昨天从家里把这辆考维特ZR1开到这里，他觉得在比利时的公路上考维特ZR1的驾驶体验简直令人难以忍受，比如胎噪和路噪。
“我脖子上的汗毛在保时捷911 GT3水平6缸发动机的牵引下根根直立。”
而当你踩下油门踏板的时候，巨大的发动机轰鸣让你想起了考维特ZR1的强项所在。你最好比平时使用的挡位低一个，因为二挡已经到了154公里每小时，而三挡的时候你已经在210公里每小时左右了。但是有了考维特ZR1的强大扭矩，不减挡也没关系。你最初的感觉是宽大的真皮座椅随着动力的输出无情地推动你的后背，然后把你拧成一团，抛向地平线。随着速度不断增加，ZR1似乎变得越来越大，好像是游乐场里的过山车一样。车的极限似乎越来越远，就连方向盘也似乎远了一些。
至少，巨大的碳纤维刹车盘超级有力，刹车反馈令人感到放心，更准确地说，考维特ZR1的刹车像是在刚从牙买加飞来的航班上搜索的海关缉毒犬一样灵敏。有了庞大的前轮285，后轮335米其林轮胎，这辆美国超跑操控一流。虽然考维特ZR1不适合被卡车啃噬的公路内侧车道，但其宣称7分27秒的赛道单圈成绩着实令人咂舌。
新的保时捷911 GT3发动机排量从3.6升增加到了3.8升
考维特ZR1的20辐条铝合金轮圈为全新设计，前轮19寸，后轮20寸(镀铬版本为选配);巨大的刹车盘为碳陶材料制成
中午的时候，巴克来了。我们听他讲周末比赛的事情，然后又跑了几个弯角(无论四驱还是两驱，如果你需要的话，奥迪R8会带给你很强的后驱感觉。午饭时，我们一边吃着从加油站旁边的小店里买来的汉堡包，薯条和巧克力奶，一边互相交换着感受。我们在保时捷911 GT3的中央锁紧轮毂(centre-locking wheels)上有所分歧，约翰·巴克和海曼对这种结构并不认可，我和奥利却十分欣赏。(两个约翰认为阅历给了他们品味，而我跟奥利则认为他们跟不上时代了。)我们一致认为保时捷的挡杆有些笨。阿斯顿·马丁V12 Vantage非常出彩，大家都在谈论它比保时捷911 GT3好在哪里。用巴克的话来说，“你只有看速度表的时候才意识到自己跑多快了，这绝对是赞美，绝对是。”奥利说考维特ZR1“让别的车感觉好慢，这车太凶悍了”。“猛兽”，海曼的评价更简单。他伸手拿烟的时候，我们接到一个电话，说我们可以在全德汽车俱乐部(ADAC)继续清理工作的时候到纽伯格林赛道拍些照片了。
考维特ZR1发动机盖上的小窗户不合我们的胃口
阿斯顿·马丁V12 Vantage在公路上表现出色，丝毫没有大马拉小车的感觉
标签:
