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最后，让我们来看看这4台车里最便宜，只有82,000英镑(约928,240元)的保时捷911 GT3吧。我们明白这是一辆好车，没有这辆RSR公路版表兄弟的参与，任何公路赛车测试都难称完整。但是这辆GT3只有6缸，比其它3辆车里功率最小的一台还要少80多马力，而扭矩更是刚到考维特ZR1的一半。很可能几个弯角下来它就会被其他对手落下很远了。没错，保时捷911 GT3会用其最轻的自重(1395公斤)奋起反击，同时在转向感觉这类细节上有所作为。但是，我感觉这次保时捷911 GT3面对上面3个对手凶多吉少。
奥迪R8的内饰使用了许多经典控制按钮，但是仍然能够让人感觉非同寻常
这4辆车的组合多样而有趣：发动机从6缸，8缸，10缸，一直到12缸，又有前置，中置和后置3种发动机位置。就算是这部白色的阿斯顿·马丁Vantage看上去有些像某个上了年纪的富豪夫人的座驾，大家仍一致认为它是外观最漂亮的。外观的第2名属于奥迪R8;明快的线条令其在上市3年之后仍颇具未来感，白色外观配以黑色内饰十分俊朗。保时捷911 GT3在这几辆车中间看起来不仅重心太高，而且尺寸也更小，如果这辆车也是白颜色的话，估计在24小时耐力赛的出发线上会最容易被忽略。考维特ZR1颇为锐利而有棱角，而且太低了。但是相比起奥迪R8这样将其中置发动机炫耀出来，令我等无限垂涎的优美座驾，考维特ZR1巨大的LS9 V8发动机上的小窗户就没有那么成功了。
“踩下油门踏板，轰响中考维特ZR1似乎把你拧成一团，然后把你抛向地平线。”
虽然后轮超宽，为335毫米，但是638马力和821牛·米的强大动力让考维特ZR1漂亮的甩尾随时呈现
离开布伦琛的时候我选择了奥迪R8朝着附近一条用于今天测试的道路驶去。坐在奥迪R8的驾驶室中，感觉如同坐在单座赛车中一样低，贴地飞驰在碎石柏油路上。尽管它R8的变速杆跟TT的别无两样，但是从传动轴通道弯出，围绕仪表盘背后，伸入车门的碳纤维包围这样的细节让它与众不同。
雷拉GT风格的运动座椅在我们测试的保时捷911 GT3上是选配装置
奥迪R8的油门响应非常灵敏，让10缸的发动机几乎像有心灵感应一样迅速;减震非常精准，你尽可以将车高速甩过弯角。同时所有的操控按钮又那么简便，非常适合日常驾乘。任何能够驾驶奥迪A3的人都能轻松快乐地驾驭奥迪R8 V10。他们甚至会喜欢上响应得有些过于迅速的制动系统。
然而奥迪A3车主可能觉得不太舒服的是这部新发动机输出的巨大动力。从3000转左右开始，强大的动力便难以抑制，但是这颗V10心脏带来的出乎意料的出色之处在于它的转速会持续升高，再升高。你会抓住轧花的挡把，体会短小的换挡行程，随着清脆的换挡响声，在6000转左右将挡把推到最高挡位。如果你的目光穿过方向盘，注视正对着你的转速表，会看到自己把指针拉向狂野的8500转。在8500转的高转速下，奥迪R8听起来就好像是它的亲戚兰博基尼Gallardo。但是真正的德国汽车风范让它的音量比起Gallardo来调低了一些。奥迪R8更像是顺滑的橙汁。当然，如果你想要一整棵橙子树的话，那么你就需要我前面那辆令人恐惧，疯狂咆哮的钢铁机器了。
没错，就是考维特ZR1。听没听说过有些测试中，有人能在走向被试车辆的过程中通过车钥匙的味道就能辨别哪辆车是最后的赢家?不过，考维特ZR1恐怕是不出50码便会让所有人都明白它是个输家。就算是从紧急停车带启动行驶，考维特ZR1的四个车角似乎也各有各的打算。它的磁力选择操控系统(Magnetic Selective Ride Control)的减震是所有考维特中独一无二的，但不幸的是这个系统比起Z06的调校并无长进。就像奥迪R8一样，拨动一个开关便可以在巡航和运动两种模式间转换，并且对减震进行调整。
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