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今年的纽伯格林24小时拉力赛上我们见到了这些高速武器为荣誉而战的身影，但谁才是高性能轿跑车强者中的强者：奥迪R8 V10、阿斯顿w马丁V12 Vantage、保时捷911 GT3，或者是考维特ZR1
夜色散去，明亮的清晨阳光暖暖地照射在我们的脊背上。我们身处所有人心中最佳的观景点布伦琛(Bruchen)。这种感觉更像是在聚会结束后，走下楼梯，眼前满是空啤酒罐和被挪动过的沙发靠垫;只不过包围我们的是空的啤酒桶和完全乱了位置的沙发。在早晨的寂静之中存在着一种感觉——附近是带着宿醉熟睡的人们，他们都会在埃菲尔山明亮的光线中醒来，然后昏昏沉沉地回想昨天发生的事情。在夜里高速穿过森林，兴奋和刺激让每个人汗流浃背，闪光灯和烤肉的香味立体包围，这样的回忆让人感觉像是遥远的梦。我们过一会儿再去问约翰·巴克吧。
“这些车是为那些追求更高驾驶体验的人准备的。”
保时捷GT3座椅的包裹性非常好，安全带似乎成了多余的装置
相对其他三辆车，保时捷GT3的挡杆显得有些笨拙
而在另一个地方熟睡的是24小时耐力赛真正的英雄。它们竭尽全力，你追我赶，让战斗精彩激烈。它们虽然满身泥污，但是却冷峻而优雅，无声地在赛道附近的车库里休息。我们之后会去拜访这些赛车，但是现在，它们的公路版本正在等待着另一场战斗，它们各个都是蓄势待发。这些是为我们这样从未、也十有八九不会在纽伯格林或勒芒赛道上大显身手的凡人们准备的，满足我们在超级赛道上奔驰的梦想。我们可能没有在出发车位上等待绿灯亮起的勇气、金钱和才能，但是这种愿望却不断出现在我们的白日梦中，于是我们踏遍书店寻找一千英里耐力赛(Mille Miglia)的传奇故事，搜遍网络找寻驾驶室内的惊心动魄。
保时捷911 GT3 和雪弗兰考维特C6安静地呆在赛道附近，蓄势待发
这些车是为那些追求更高驾驶体验的人准备的，是为那些把每一条隧道都当作摩纳哥赛道的人准备的，是为那些为了能在下班回家的路上过一个漂亮的U形弯而不在乎偏硬一些悬挂的人准备的。他们是公路赛车手，他们的车是能够满足奔驰在纽伯格林赛道上这终极幻想的座驾。
首先出场的是能够代表这类超级机器的阿斯顿·马丁V12 Vantage。有了从DBS身上移植过来的12缸发动机，阿斯顿·马丁的工程师们创造出了这一款真正出色的超级跑车。这么小的一台车安装一颗将近6升、510马力的心脏似乎有些突兀。而轮胎上的花纹和从纽伯格林24小时耐力赛赛车上直接转移过来的空气动力套件，也表明这绝非一头仅仅为了在直线赛道上狂奔的野兽。与其他英国车类似，阿斯顿·马丁决不会在这个德国弯角手下留情。
接下来是令阿斯顿·马丁V12 Vantage的澎湃动力相形见绌的雪弗兰考维特ZR1。就算是用文字来表达，638马力也让人不由瞪大眼睛，但是真正恐怖的是它的扭矩—819牛·米，而这样的最高扭矩只需要3800转便可全部释放。幸运的是，强大动力驱动的车轮中隐藏着巨大的碳陶刹车盘。
这辆采用机械增压发动机的美国超跑通过在车顶、发动机盖、扰流板和前保险杠使用碳纤维材料使其自重保持在1528公斤以下，令其成为弯角上的另一股强大力量。如果它再使用Z06的底盘那就更加完美了。
考维特ZR1使用的碳纤维材料让车重保持在1528公斤以内，成为弯角上的一股强大力量
单是使用V8发动机的奥迪R8就已经是战无不胜的英雄了，那么增加了2个汽缸，多出104马力(达到518马力)的R8便拥有了点石成金的力量。车的底盘进行了一些细微的调整，主要是为了更好地配合V10发动机，同时也因为强度的增加而带来更强的刺激。我们没有使用R-tronic变速拨片，而是选择了出色的手动变速箱。如果天气变坏的话，R8的4驱系统会把所有对手甩在后视镜里。
新的轮圈设计是奥迪R8 V10区别于普通R8的几个细节之一
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