测东风标致508 1.8T 车不错就是有点贵

动力：舒适和运动平衡的比较不错

这是东风标致第一次搭载1.8T发动机，可见厂家对508的重视程度，而我们大家熟知的与宝马合作开发的1.6T发动机，这次也加入到508的阵营，这台1.8T发动机就是由1.6T改进而来，涡轮介入早的优势也移植到它身上，1400转即可爆发最大扭矩，这是它在同级车里的一大优势。另外，账面数据也完全超越大众那台的EA888的1.8T发动机，完全可与2.3L自吸发动机的动力输出媲美。

发动机启停功能默认状态下是开启状态，如果你嫌它烦人，必须每次开车前都要关闭它，这也是所有带启停功能车型的做法。启停整个过程中，车内的震动比较小。当遇到红灯停车后，发动机自动熄火，此时你挂入N挡发动机也不会启动，但如果你拉手刹便会激活发动机，而冷车情况下，启停功能依然会工作，至少水温表没有任何变化时，它就可以实现启停，这对发动机工况会略有影响。另外，官方宣称停车超过0.7秒都会有节油效果，可见这个功能对油耗还是很有帮助的。

在日常驾驶时，它给我的第一个感觉就是比较沉，用沉稳这个词更好一些，1.8T车型使用的是电子液压转向助力，包括车门、油门、转向，但并不是跟你较劲那种力道，低速时相比大众的迈腾要略沉一些，油门踏板也是，另外在起步时，1挡有些提不起气，即便进入1400转最大扭矩平台，改进后的1挡速比有些宽，如果拼加速有些吃亏，但当升入2挡后，你可以明显察觉它已经跃跃欲试想获得更高的转速了，给你的反馈就是油门更加灵敏了。

之前雪铁龙宣传C4L时，厂家就把1400转能发挥最大扭矩的优势作为卖点，这确实比一般同级涡轮介入更早一些，而508上的1.8T发动机也继承了这点。即便你起步时，转速从怠速开始上升，你也几乎感受不到涡轮带给你的那种前窜的感觉，它的提升非常平顺，在这方面508做的相当不错。而当你在开车时，你几乎随时都处在最大扭矩平台当中，这个优势可以让动力随叫随到提速更快。

在日常驾驶时，D挡模式的动力已经完全够用，如果你想更快速的超车并线，切换到S挡应该会让你更满意。转速会时刻保持在2000转以上，随时等待你油门的指令，但是如果方向盘上能加套换挡拨片就再好不过了，我试了一下变速箱的手动模式，降挡反应还是比较快的，当然508虽然装上了1.8T发动机，定位还是家用舒适，所以换挡拨片进入到国内后被取消了。

小结：这台从1.6T改进而来的1.8T涡轮增压发动机表现已经足够好了，在同级1.8T里账面数据靠前，实际百公里加速也非常靠前。它的优势一是涡轮介入非常平顺，你甚至几乎察觉不到涡轮的存在，二是最大扭矩平台到来的早，1400转即达到280Nm的成绩，在同级车里很有竞争力，这两点优势就足够带给你畅快而平顺的提速感受，再加上标致雪铁龙把舒适和运动平衡相当好的底盘调校，很好的展现了508运动的一面。