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车到山前必有路?错了,有时原本清爽的山路会被"借道"的鸡贼车堵个严实,令人无可奈何。这时,你会怀念这两个字:四驱。也许发明四驱的初衷不是为了躲避鸡贼,但拥有四驱意味着能更主动地选择道路,甚至是征服无路之地。MINI的绅士——MINI Clubman旅行车——素以展示多姿多彩的生活著称,甚至被称作“夜店男”,它原本不稀罕四驱的,但现在也终于配上ALL4四驱系统了。为啥会配四驱?配上四驱之后怎么样?这里是欧洲大神Michael Specht新鲜出炉的试驾报告。
我们都知道,早在几年前,MINI Countryman就配备了ALL4四驱系统,但是同一门下的Clubman却只有前驱版。难道“Clubman”就不会对着四驱流口水吗?非不欲也,实不能也。那时,Clubman与Countryman的平台不同,它的平台压根不具备装四驱的条件。而现在则不同了,新一代MINI Clubman采用了宝马集团新开发的UKL2平台,这个平台兼顾了前驱和四驱,自然就有了Clubman和四驱系统的第一次亲密接触。
UKL2其实是UKL平台的一种(另一种是UKL1,第一款车是MINI掀背版),UKL是一种全新的模块化平台,用于开发宝马集团旗下的低级别车型,2014年才正式推出。UKL2平台的第一款车则是2系Active Tourer,一款颇具颠覆感的新宝马车。将于明年发布的下一代MINI Countryman,也会采用UKL2平台,是该平台的第三款车。
从技术层面讲,MINI的ALL4四驱系统是一种适时四驱,也就是一般情况下前轮驱动,一旦发现前轮出现打滑状况,就会立刻把扭矩传输给后轮。这个扭矩切换的过程会在250毫秒内完成,也就是眨巴下眼睛,汽车又有劲了。在高速过弯时,这个系统同样可以起到作用。总之,无论是哪个车轮需要动力,这个系统都能瞬间把动力传输过去。
不过说实话,在夏天的德国,我根本察觉不到ALL4的存在。但这并非坏事,我能感觉到Clubman还是典型的MINI,很直接,很敏捷,很运动。毫无疑问,在这个级别,MINI几无对手,那种卡丁车式的驾驶感觉,是MINI才有的看家本领。难道ALL4就全无用处?当然不是,在冬天的光滑路面上,ALL4就能找到用武之地了。事实上,MINI四驱的主要市场就分布在冬季鲜明的地区,如德国、瑞士、匈牙利,还有美国北部被称作“snow belt”的五大湖区地带。
还有一点必须讲清楚,就是并非所有的MINI Clubman都可以装四驱系统。一般来说,只有性能较高的141千瓦(192马力)的四缸Cooper S版才可以选配ALL4四驱系统,而在欧洲,还有140千瓦(190马力)的2.0升柴油版可以选装ALL4。据说中国市场是个例外,那就是100千瓦(136马力)的Cooper版也可以选配ALL4系统。
哪个版本的MINI Clubman最适合选装ALL4?我认为是Cooper S版。它的2.0升涡轮增压汽油发动机由宝马开发,扭矩极其强劲,在低转速(1250转/分)就能达到最大扭矩280牛·米,充沛的动力是驾驶乐趣的保障,在车流中穿梭时也比较轻松。当然啦,这台发动机使车辆提速非常快,你得更加小心,免得超速。这款Clubman的最高车速可达225公里/小时,而百公里加速用时只有7秒。
如此出色的性能,部分受益于轻量化设计。为了保障驾驶灵敏性和燃油经济性,MINI的开发人员设法降低了ALL4四驱系统的重量。整个ALL4系统只有60千克,比所有同类的四驱系统都轻。相对于同款发动机的前驱版,四驱版的百公里油耗只增加了不到半升(四驱版为6.9升/100公里,而前驱版是6.5升/100公里)。
如果你已经有了开着Clubman四驱版下菜地的想法,我劝你尽快醒醒,还是老实待在路面上吧。Clubman四驱版的离地间隙只有14厘米,在野地里甚至是比较坎坷的路面上,这个数据就意味着无能为力,毕竟越野车的最小离地间隙,通常都是18-20厘米起步。
至于车内空间,那就完全没有什么好担心的。虽然四驱版多了Haldex离合器和差速锁,并且都布置在车的后部,但后备厢空间并没有缩减。打开那对个性鲜明的对开式后门,仍然拥有360升的后备厢。而将后排座椅放倒折叠起来时,车内装载空间升至1250升。也许,这个空间相对于一辆紧凑级旅行车来说并不算多,但对于一辆MINI车来说,已经一点都不迷你了。起码,目前尚没有一辆四驱版的MINI,后备厢能够像Clubman ALL4的这样大,这样实用。
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