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最近一段时间，设计圈大有炸锅的趋势。就在让人怀疑是由交通部出钱赞助了的红绿灯版猴年春晚吉祥物，江湖人称“猴赛雷”的设计问世之后，台湾同胞也不甘落后地推出了“福禄猴”，用实际行动向世人们证明了什么叫——没有最丑，只有更丑。其实在汽车行业里，这样雷人的设计也并不少见。就在上一期文章发布之后，有诸多网友在底下留言评论，觉得保时捷911外观不够炫酷不够好看。保时捷911不好看？那你们一定是没见过今天大神要给你们讲的这些车。
按照惯例，插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！这一期的大神还是Michael Specht，没有最雷，只有更雷。
其实要说美丑这种事，我认为还真的不太好评论。毕竟就像“一千个人心里有一千个哈姆莱特”一样，关于美丑的评判标准，每个人也都不太相同。
我觉得好看的车，你可能会觉得简直就是丑成了灾难。这种事在现实生活中还是挺常见的。所以有时候我也会想，真的没有一个统一的标准可以衡量汽车外观的设计水平吗？其实也不尽然。就算我们不是设计师，但是当我们看到一些实在是吐槽无力的外观的时候，也还是会有一致的感慨：这TMD到底是什么鬼！没错，我说的就是那些比例失调、前后悬太长、前脸和尾灯太大，以及那些你也说不上哪不对，但就是看上去太枯燥的无聊设计。
其实回顾过去的这些年，世界各地还真有不少汽车厂家，生产出了诸多不知道是和他们自己过意不去，还是和消费者的眼睛过意不去的产品。今天这期的专栏，我就带着大家一起，盘点一下这些简直不忍回看的设计。
1998年出现的第一代丰田Prius凭良心说，我觉得这车的性能还算不错。可就是长得太凶残。以至于很多人看第一眼，就对这个系列的未来失去了信心。
2001年出品的Pontiac Aztek，是通用汽车生产的第一辆中型SUV。关于它的丑，我想已经不需要我再多说什么了。反正在我看来，近20年来世界上所有的车型里，它要说自己是第二丑，就没人敢说自己是第一。这款车在生产了三年之后就停产了，除了一屁股的债以外，什么都没留下。
如果一定要选一款车在丑的问题上与Pontiac Aztek一较高下，我会点名双龙 Rodius。这款2004年上市的SUV，虽然是韩国车，但却是由英国设计师设计的。整辆车我最不能忍受的，就是它的尾部造型。我想就算他们启用本土设计师，也差不到这个境界吧。
至于说到英国自己的车。最难看的大概还要数Triumph TR7。其实TR系列此前设计得都挺不错的：从TR3到TR6，款款都是经典。唯独到了TR7这一代，设计师们想不开了，非要来场大革命。然后……嗯……这个悲伤的故事告诉了我们一个深刻的道理：不作死，就不会死。
再来看看意大利。这个国家的设计素来以“浪漫”、“多情”而闻名。想想那些经典的法拉利，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的车型，无一不是如此。所以对于1999款Multipla我一直好奇，设计师凭啥说它模仿了小鲸鱼，难道风挡下的那道凸起，不是胖子腰上的赘肉吗？
说完意大利，再来聊聊美国。还记得福特 Mustang吗？第一代车型漂亮的肌肉线条，完美演绎了上个世纪60年代美国人的大马力情怀。尤其是在Steve McQueen驾驶着这款车主演了电影《Bullitt》之后，它更是成为了那个时代名声最响的车型之一。然而不知道为什么，福特并没能把这个良好的基因传承下来。1979年生产的第三代Mustang简直是丑到了一定境界。在我看来，简直就是一堆废铁，根本找不出哪怕一处有价值的设计。丑陋，廉价，粗制滥造，就连对上一代Mustang偏爱有加的Steve McQueen本人，都对1979年的这一款车嗤之以鼻，不屑一顾。
好了，说了这么多，也该看看德国的情况了，德国的汽车工业史上就没有惨不忍睹的案例吗？怎么可能。不过在我看来，德系车虽然也有一些失败的例子，但还真没有上述的那些来得惨烈。硬要说的话，1997年上市的保时捷911卡雷拉应该算是一个。这款车的车前灯打破了之前的传统，设计成了浑圆的样子。以至于到了今天，人们说起这一款车（代号996）的时候，还在用“煎鸡蛋”来指代它的大灯。好在设计师们知错就改，在下一代保时捷911（代号997）的车身上，我欣慰地看到，经典的设计又回来了。
另外2001年的宝马7系，虽然在世界范围内相当叫座，但是论其设计，在德国国内却并不受欢迎。究其原因，我觉得应该是德国人大多更偏爱纤细而运动感十足的外形。相比之下，宝马7系看上去实在有些太过笨重。尤其是它的后备厢盖，样子的确有些奇怪。
除此以外，宝马还设计过一款让人多少有些失望的车——5系GT。2009年，宝马高层希望通过加强功能性，来拓宽5系的产品线。可惜的是，新车型又不够运动，尾部显得过于笨重。
其实从理论上来说，在当今这个时代，想要设计出一款丑爆了的车，几乎是个不可能完成的任务。毕竟从最初画草图开始，一直到最后设计冻结，在这个漫长的过程中，会有数不清的专家大神共同参与。这也就意味着，任何反人类的设计，都会在不断的审核过程中被枪毙掉。然而这个世界上还真就有那么些人，在用生命来证明：丑是不会被灭绝的。比如：雷克萨斯的设计师们。在全新的雷克萨斯SUV——新RX上，他们设计了一个双梯形的进气格栅。我猜他们应该是觉得这样的外观很有动感，但是给我的感觉却是，这车要一口吃了我。而且据我所知，有这样的感觉的人不止我一个，大部分的消费者都表示，自己坚决不会考虑这种外形的SUV。反正我认为雷克萨斯的做法过犹不及，难道他们的设计师不知道豪华车的第一要点是优雅吗？当然，最终要用数据说话，市场会判定雷克萨斯的这种设计是否成功。
在盘点了这么多凶残的案例之后，接下来我们还是要来点正能量。其实这些年还是有不少厂家在外形设计上下了狠功夫的。起亚和现代就是其中进步最快的一批，他们聘用了前奥迪和大众的设计师Peter Schreyer作为首席设计师（如今还是起亚的总裁）——新甲壳虫和奥迪TT都是其杰作。另外不久前，现代还创建了新的豪华车子品牌——Genesis，并请来了前宾利设计师Luc Donckerwolke。这样看来，我或许可以期待，在不久的将来，Genesis可以在外观上超越雷克萨斯。
在日本汽车品牌方面，马自达近些年的外观设计进步不小，相比之下，丰田就表现得太过挣扎了。他们甚至没有办法给他们的高科技燃料电池汽车Mirai一个有吸引力的外观。这对于丰田这样的国际大品牌来说，不能不称之为遗憾。
最后再来看看德国品牌。近些年德国汽车厂商逐渐找准了设计思路，表现得相当出色。在Gorden Wagener为梅赛德斯-奔驰重新树立风格之际，Adrian van Hooydonk也在为宝马做同样的工作。Michael Mauer则在为保时捷规划好设计之后，转而掌管整个大众汽车集团的设计。而另一位出色的大众设计师Marc Lichte，现在开始负责奥迪的设计未来。值得一提的是，Marc Lichte还曾经设计过第五代高尔夫。如果你看过他为奥迪设计的最新概念车(Audi prologue和Audi e-tron)的话，你就会像我一样坚信：未来，他会带领奥迪走向辉煌。
零失手。德国汽车品牌的设计师们近些年的表现的确值得我这个德国人为之骄傲，不是吗？
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