欧洲大神怎么看普锐斯如何丑成神车

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作者：易车编辑
2016-03-04 00:00
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普锐斯是一辆很有趣的车。谈丑，排得上名次，就像谈混动，它数一数二一样。大概也正是因为这样矛盾的特性，所以喜欢他的人，是真喜欢；不喜欢的，也是真心厌恶。在之前的专栏中，大神盘点汽车圈里那些媲美猴赛雷的设计的时候，特意点名普锐斯。那么今天，就让我们一起来看看，大神眼里的普锐斯，到底什么样？

按照惯例，插播广告：易车网《欧洲大神怎么看》专栏将邀请欧洲的资深媒体人，来为中国网友答疑解惑。您可以通过评论或者来信提交您的问题，越尖锐越好，越深刻越好，只要与汽车有关，都有可能成为欧洲大神们将要回答的下个问题！这一期的大神还是Michael Specht，四代普锐斯，丑出风格。

“我是Michael Specht，58岁，德国人，混迹汽车媒体圈近30年。曾供职德国汽车杂志《Auto Bild》18年，任首席记者。从2006年闲下来以后，我只为世界上最好的汽车媒体供稿，如《Automobilwoche汽车周刊》、《Suddeutsche Zeitung南德意志报》等，当然还有中国的《易车网》。”

好吧，我承认，新一代普锐斯的外形依旧和感性或者性感没有半毛钱关系。毕竟“性能第一，外形神马的都再说”是他们一贯的原则。很多人都说如果这款车可以设计得再讨巧一点，一定能卖得更好。但是就算长得如此不尽如人意，从1997年上市至今，普锐斯的销售量也已经超过了360万辆。你不能不对它心生敬意！毕竟在混合动力车的市场上，如果丰田说自己是老二，就没人敢说自己是老大。至今为止，他们已经生产了超过850万辆混合动力车。

如今，第四代普锐斯已经在日本下线。全新的配方，不变的味道。外观上，普锐斯还是原来的那个普锐斯。事实上，这个结果是设计师们故意为之的。因为对于典型的普锐斯拥有者来说，最爽的正是“你们快来围观朕，朕就是这么与众不同”的感觉。

这款普锐斯是丰田基于其全新TNGA平台（即Toyota New Global Architecture丰田新全球架构）所生产的第一款车。更坚固、轻盈、安全、宽敞和舒适，操纵感更好，当然，也更加节能。另外，相比于旧款，新普锐斯更加灵活，更符合人们日常出行的需求。

尽管外观上风格依旧，但其实本质上，全新普锐斯已经历了全面地升级。用总工程师丰岛浩二（Koji Toyoshima）的话说就是，就连车轮上的螺栓都和上一代完全不同了。显然，丰岛浩二（Koji Toyoshima）对于这款全新作品非常满意。而事实上，普锐斯也的确值得他为之骄傲。丰田的设计团队为这款新车做出了大量的优化设计，尤其是在动力传动系统上，简直就是臻于完美，汽油发动机的热能效率更是达到了世界顶尖水平。加之其他空气动力学上的细节升级，难怪全新普锐斯能在前一代的基础上更进一步。要知道，前一代百公里油耗3.9升（按照欧洲测试标准）的水平就已经足够优秀了，而新普锐斯更是达到了百公里油耗仅3.0升（按照欧洲测试标准）的惊人水准，直接创下该领域的世界纪录。

坐进普锐斯的驾驶席，我最直观的感受就是它宁静轻松的氛围。这款车似乎有一个神奇的功能，能把它温和的特质传达给车厢里的每一个人。即便是在高峰期，这车开上去也依旧轻松流畅，不用踩离合，不用挂挡，只要手握方向盘就好。混合动力系统是由98马力的内燃机和72马力的电动机组成的，表现出众，在能效和速度上取得了完美平衡。如果需要的话，普锐斯也可以在10.6秒内完成0到时速100公里的加速，从时速80公里提高到120公里也仅需8.3秒。至于最高时速，和上一代持平，180公里/小时。什么？你说不够快？这可是普锐斯，普锐斯本来也没必要跑那么快呀。

普通模式下，电子系统可以在灵活性和能效之间取得最佳平衡。除此以外，驾驶员还可以按下“Eco”键切换至经济模式。在这个模式下，动力和灵活性都有所弱化。如果你想要它表现更出彩，也可以按下“Sport”切换至运动模式。但在我看来，这其实也仅仅是让它反应更敏锐了些而已，因为系统无法赋予它更高的速度，毕竟开发者一开始就不是以速度为初衷设计的这款车。因此，对于我而言，享受这款日系环保汽车的最佳办法还是使用普通模式。顺便说，我非常喜欢这款车的驾驶体验，因为座椅位置比之前好了很多。工程师们将转向机构布置得更加人性化，同时也换上了全新设计的座椅。坐上去就两个字：舒服

作为先进技术和安全性的代表车型，普锐斯如今拥有了许多驾驶辅助系统。比如全新的“安全感应系统”。这个系统可以感应行人，即使是在时速40公里的情况下，也可以自动紧急刹车以避免事故。至于驾驶室内，最大的特点应该就是它的抬头显示了，它能在风挡玻璃上显示重要信息。这样一来，驾驶就变得更加轻松。司机可以一直关注路况，而不必担心漏看车速或导航系统的提示了。